眼下，國內的4G建設正如火如荼。就連歐盟，為了避免歐洲電信設備廠商在中國移動4G招標中無法獲得份額，都暫緩了對中國電信設備商的調查。這是因為，中國4G網絡的建設可能占明年全球電信投資的近一半。因此，對于各家電信設備廠商來說，如果能夠在中國移動4G網絡建設招標中贏得可觀的份額，那么它們在全球市場的地位將有所不同。
4G對于國內三大運營商中的中國聯通和中國電信也同樣影響很大。去年8月，聯通董事長常小兵在接受采訪坦言，“目前談發展4G言之過早?！睒I內分析人士認為，3G尚在快速普及的過程中，就急于推進4G，對網絡資源是一種浪費。然而，到了今年兩會期間，常小兵首次放話希望政府盡快發放4G牌照。
最近，常小兵在香港參加聯通業績發布會時更透露，4G牌照的發放很可能與當年發3G牌照的情況類似，國家會先發TD-LTE牌照。對此，聯通最近展開建設TD-LTE試驗網。他同時也表示，“聯通當然希望政府能早日發出FDDLTE牌照?！?
按照行業內較為一致的看法，國家在4G牌照的發放上，會采取雙牌照的方式進行，即三大運營商必選TD-LTE牌照，同時可選FDDLTE牌照。對于中國聯通來說，其目前的3G網絡WCDMA的技術發展方向是FDDLTE，常小兵也曾經多次對外表示聯通在4G時代將以FDD網絡為主。因此，此次聯通進行TD網絡試驗，也說明雙牌照的格局已經基本明朗。
在國內三大運營商中，中國電信朝4G演進的壓力最大，無論選擇哪種網絡制式，都需重新建網。記者了解到，從心理層面而言，中國電信對FDD情有獨鐘，這種制式在全球范圍十分普及，產業鏈成熟、建網成本低，風險也相對較小。
就全球CDMA運營商來看，除了中國電信外，迄今為止還沒一家選擇向TD-LTE演進，如美國Verizon、日本KDDI、韓國SK電訊等，它們都投入了FDD的懷抱。TD-LTE現在最大的問題在于，終端與芯片技術都不成熟，這是其向前發展的一大絆腳石，需要產業鏈上的企業一道努力。在今年5月召開的中國電信股東大會上，王曉初在香港向外界透露，中國電信希望獲得LTE FDD牌照，若不能如愿，公司會考慮向中國移動租賃4G網絡。然而，迫于政府壓力，王曉初的態度隨后發生了180度大轉彎。今年6月，他表示會考慮增加對TD-LTE的投資。
在4G時代，網絡覆蓋問題將更突出。就目前的頻率劃分來看，4G所使用的頻率屬于高頻，覆蓋半徑和穿透性都明顯弱于2G，意味著國內三大運營商未來需要建設更多的基站，這對三大運營商都是極大的考驗，不是有錢就能解決問題的。
“中國移動可能被TD-LTE拖成一匹瘦馬，因為要新建的基站太多了?！北本┼]電大學的一名教授表示，中國移動的GSM網絡被公認是全球運營商當中覆蓋最好的。一旦上馬4G，中國移動的網絡信道就會跟其3G網絡一樣，漏洞百出。
從實驗室數據來看，TD-LTE的傳輸速度很快。但隨著用戶多起來，網絡就會堵塞，速度受阻。中國移動必須靠密集的4G基站來解決這個難題。
基站節能問題也將持續困擾運營商。近日據國家能源局原局長張國寶稱，“現在幾家移動運營商，像中國移動、中國聯通、中國電信，他們的最大網絡維護成本就是交電費，前幾年，他們跟我講，拿聯通來講，一年交電費就要繳差不多一百個億，它有很多數據庫，數據庫上傳，數據庫要消耗很多電的”。據介紹，這其中基站最耗電。以網上能查到的中國移動某地市分公司為例，其一年電費支出3200多萬，單載波電耗達到2500度/年，基站用電支出已成為公司十分重要的成本支出。其中，基站空調電費支出所占比例較大。據統計分析，平均每個基站空調的電費支出約占整個基站電費支出的54%左右，空調成為基站機房中的主要耗電設備。這表明，基站機房電費支出造成運營商電力成本不斷增加。
有分析人士對記者表示，運營商在4G時代到來前，同樣需要建設更多的基站，那么如何節能，也是他們面臨的一大挑戰。
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