8月26日，2016年第4期小客車指標搖號配置結果如期公布，剩余的13460個指標全部分配完畢。今年還剩4個月，北京新能源小客車6萬個指標額度已全部用完，目前仍有4644位申請者無法領取個人配置，而單位新能源小客車配置額度，早在第3期配置完畢。北京新能源汽車市場火熱背后折射出什么？
■“僧多粥少”引購買熱
與去年存在浪費指標的現象相比，用“僧多粥少”來形容當前北京市新能源汽車指標配置狀況毫不為過。北京市朝陽區王先生是今年第4期新能源小客車申請者之一，“在此之前，我已申請過將近40次小客車指標，最近聽說新能源汽車指標也將用完，明年才有機會拿到指標，因此，我果斷放棄申請燃油車指標。”他說。出于對新能源汽車配額即將用完的擔心，如王先生一樣不得已轉投新能源汽車“懷抱”的北京市民人數正在不斷增加。
北京北辰亞運村汽車交易市場中心原副總經理顏景輝表示：“由于消費者擔心汽油車指標極其稀缺的現實象會重演，因此，目前搶新能源汽車牌照的現象比較突出。在新能源汽車推廣初期，多次剩余配置指標，從近幾期申請人數的變化看，消費者已由觀望狀態轉變成有了緊迫感。”據他預測，2018年以后的配置指標，將在今明兩年各6萬個的基礎上，大幅縮水。
全國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為：“無論單位還是個人，申請數量一直根據號牌的緊張程度呈現相應的波動，這是由北京汽車市場號牌的分配體系決定的。當前，電動汽車的技術水平和市內公共資源還不適合電動汽車頻繁高強度使用，實際情況并非如此，不僅許多家庭對汽車有剛性需求，單位用車需求也比較旺盛，因此消費者經歷了從不認同到不得不選擇的過程?！?/p>
家住北京市豐臺區的白先生便是一位今年第二批新能源小客車申請者，他說：“家中小孩正在上幼兒園，申請燃油車指標已遙遙無期，考慮到平時出行半徑不算太長，我買了一款江淮iEV5?！?/p>
剛需人群大量存在，在拿到新能源汽車牌照后，實際購車人數卻沒有那么多。崔東樹分析：“主要原因是拿到牌照之后，有半年延遲期，而消費者希望在這段時間看到更好的產品推出，觀望心態較普遍。此外，牌照轉租的現象也存在，由于并非所有人都有資格獲得牌照，一些有需求的外地人口不得不采取違反正常規定的方式，通過牌照尋租的方式解決出行問題?！?/p>
■使用過程喜憂摻雜
作為新生事物，新能源汽車尤其是電動汽車在示范推廣過程中，一方面讓消費者嘗到不少甜頭，另一方面也帶來不少困擾。
與傳統燃油汽車相比，電動汽車使用電力驅動，能耗成本很低，業界有“三度電，一升油”的說法，意即電動汽車用3度電，就能達到燃油汽車1升油的運行里程。白先生告訴記者：“能耗成本低，不限號、不限行，是我買電動汽車的最大動力之一?！?/p>
自去年9月底至十一長假期間，有關新能源汽車的利好政策不斷出臺，國務院常務會議提出，各地不得對新能源汽車實行限行、限購政策，閱兵前后連續15天的不限行政策，讓消費者真切感受到新能源汽車的優勢所在。據顏景輝介紹，北京北辰亞運村車市甚至出現兩小時內賣出3輛電動汽車的交易速度。
與其他有車一族不同，在北京東三環附近工作的小焦十分青睞電動汽車租賃模式。自從樓下開了家電動汽車租賃公司，平時外出辦事方便多了，“我經常開著電動汽車去西四環辦事，逢周末，還會租用半天新能源汽車，要么朋友聚會，要么去近郊游玩。”
“京津城際之間相距不足200公里，現在的電動汽車一般都能滿足這個續駛里程要求，即使目前京津高速上沒安裝充電設施，我也不必憂慮?！毙〗拐f。
盡管如此，小焦要想將車開回山東老家，還是不太放心，“高速路上不方便找到充電設施，萬一遇到返程客流高峰，堵在路上更麻煩?！?/p>
充電設施普及度低，電動汽車無法滿足長距離行駛要求，這給許多車主帶來難題。家住懷柔的鄭先生在市區西二環附近上班，由于補貼力度大，早在去年就將一輛續駛200公里的電動汽車納入囊中，等到冬季才發現實際續駛能力并不如意，“氣溫低的緣故，電池無法正常工作，為保證順利到達上班地點，我不得不停止使用車內暖氣。”鄭先生說。
最讓鄭先生費解的是，在北京二環之內找個充電樁比登天難，另外，高昂的停車費也讓人頭痛。他說：“單位附近碩大的停車場，以前一直沒有充電樁。最近剛安上一排快充樁，每小時收取8元停車費，建成之后從來沒人用過?！?/p>
“我曾在月壇公園南面發現了一個公共充電樁，不過充電樁的位置讓人十分尷尬，因為建在一個大廈的下方、車輛進出的通道上，所以沒有方便車輛?？康目盏?，需要車主不時挪位騰出通道。雖然在這里充電的好處是不收停車費，但其地處的位置離地鐵或公交站很遠，打車前往并不劃算，充過一次后，我再也沒去了。”鄭先生說，由于已使用近兩年，車內零部件折舊較快，目前已作為父母日常買菜用的“代步車”。
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