■產品質量待提升
北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明介紹：“截至目前，北京市已建5萬余個充電樁，其中私人領域充電樁超過2萬個，社會場所為老百姓提供的充電樁約6000個。充電樁雖然建了不少，但是老百姓并沒有覺得多方便。”
崔東樹認為：“未來除了要在充電設施上下功夫外，汽車生產廠家也應針對北方特殊的使用環境，選用電池能量密度更高的產品，提升續駛里程，改進車內設計，使電動車主有更好的駕駛感受，避免冬天不敢開暖風的被動情況。”
新能源汽車在北京市場的需求占全國約30%，解決好使用過程中的各類問題，可以說對全國性新能源汽車推廣工作都有示范作用。
北汽新能源股份有限公司總工程師陳平說：“通過近幾年在新能源汽車方面的嘗試，國內主要生產廠家都發現了許多亟待改進的問題，比如生產成本高、續駛里程短、充電安全存隱患等。我們一直在生產鏈上的每個環節積累、儲備技術，近期一些開發工作，主要針對消費者反饋的問題，在保證產品質量一致性等各個環節上狠下功夫，從最開始的產品創造、研發設計環節就圍繞市場需求，追求更高的性能指標，相信今后的新能源汽車產品肯定會出現質的飛躍。”
市場需求在不斷增加，新舊車型在迭代。一個現實情況是，目前市場上性能相對較好的新能源車型出現“一票難求”的現象。據顏景輝介紹，200公里續駛能力以上的車型十分緊俏，“提貨時間排在兩個月之后的情況再正常不過了。”
陳平分析認為：“新能源汽車的核心在于電池，目前車用動力電池的需求量已達到去年的兩三倍，關鍵零部件的產能不足導致供貨出現緊缺。國內各大電池廠家正在逐步擴產，我相信今年年底供貨短缺的問題就會改善。”
中國汽車流通協會副秘書長羅磊也表示，新能源汽車產品大部分出自自主企業，供貨不足的問題應該不會長期存在。“此外，也可以借鑒國外優秀電動車企的技術經驗，發展我國的新能源汽車事業。他山之石，可以攻玉。”
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