一年一度的中國汽車產業發展（泰達）國際論壇由中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社以及天津經濟技術開發區管委會共同主辦。本屆年度主題為“深化改革與汽車強國戰略”。屆時將有100余位政府領導和企業領袖，600余位國內外業界嘉賓齊聚天津，分享一年一度的汽車行業饕餮盛宴，共謀汽車產業未來發展。鳳凰汽車在此次論壇期間作為官方獨家新媒體將進行全程報道，并對行業內相關政府和企業的領導進行現場采訪。
以下是國家“863計劃”節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高的現場發言：
我主要還是從科技方面介紹一下，我們現在正在做“十三五”的電動汽車科技發展戰略規劃，今天上午萬鋼部長就汽車科技已經談了很多，這個算是對他的呼應。
我想全球汽車技術現在有三大技術變革
第一是汽車底盤的電動化、混合動力、燃料電池都已經進入純電化，后面就是燃料驅動多元化和品牌一體化。
第二個是車身輕量化，這個大家也深有體會。
第三個是整車技術智能化，智能汽車已經成為這兩年關注的焦點。
第四個是這三化的集成和融合，就是以電動汽車為儲能終端的互聯網和車聯網的融合。
在這樣一個全球技術大變革的環境下，中國汽車產業發展面臨的挑戰和歷史人物我們也認為有三個。
第一就是汽車產業由大變強的轉型，總書記今年5月份在上海專門考察新能源汽車，發表重要講話，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，這個為汽車強國戰略指明了方向。
第二個是我們面臨的第二個挑戰，就是汽車排氣污染治理的挑戰。
第三個方面就是汽車保有量快速上升與能源安全的挑戰，我們已經進入中國汽車保有量快速的上升期，到2020年估計會到2.5億到3億之間。我們相應的能源供需缺口不斷加大，所以我們制訂了油耗法規到2020年要降低到5升/百公里，這個也是油耗法規不斷加嚴倒逼新動力的原因。
說一下發展的思路和戰略目標，首先我們回顧一下“十二五”，我們確立了純電驅動的技術轉型戰略，2009年有一系列中央領導同志做了一系列指示之后確立的，純電技術的轉型。我們在科技方面，具體的發展路徑叫技術平臺一體化，產業兩頭走我們要建立一體化的平臺，由于時間關系不詳細介紹。我們要實施兩頭擠的車型開發戰略，就是從大頭要微型車向中低組的車發展。再有就是三步走產業化推進戰略，我們第一步是2008年奧運會示范開始的。第二步是2010年十城千輛開始的，我們相信明年是第三個階段。
第一階段應該說還處于產業的醞釀期，第二個階段正處于產業的導入期，在這個期間我們認為，這個階段結束的目標應該是新能源汽車達到總的汽車銷量的1%左右，我們認為在2015、2016年、2017年會達到這個目標，然后就會進入成長期。
“十二五”電動汽車重點科技專項，剛才說節能汽車是“十一五”的，我們現在是科技部電動汽車重大專項，我是這個組的組長，我們現在已經取得比較好的成績，我們說大頭兩頭擠，增長的幅度還是比較大的，尤其今年以來，我們比去年增加了幾乎300%以上，我們認為今年是電動汽車進入家庭的元年。
在這樣的形勢下，現在規劃還要進一步向前走科技發展戰略，我們的指導方針是堅持電動汽車三縱三橫的體系，堅持純電驅動的轉型戰略，電力動力系統技術平臺、超前技術的下一步發展。
我們總體格局仍然堅持三縱三橫，就是燃料電池動力系統、混合動力系統、純電動力系統。混合主要是在科技方面，常規混合動力是一個企業行為，到目前還不是國家行為了，國家行為應該更側重插電格和增程式，這樣符合技術轉型戰略，這個是純電驅動幾種車型。
橫向仍然是單體電池、電池模塊、電池系統、包括電機設計、充電裝置，底下還有支撐平臺。
下面具體說一下發展重點，當前動力電池管理現狀，我們所需要的理想狀態和已經達到的狀態，應該說目前中國的動力電池材料產業基本趨于成熟，動力電池材料實現國產化，并且進入了世界的動力電池制造職業的配套體系。
動力電池產業鏈和創新鏈。我們現在在材料方面還是不錯的，但是在電池單體大規模制造和電池系統的成組技術方面還存在不足。
首先在下一步轎車用單體電池發展重點是高比能量低成本的動力電池，這是2010年的水平，這是我們2015年開始希望達到的水平，明年要達到每公斤200瓦時，主體材料是三元材料和高電壓的尖晶石材料。到2020年我們定在每公斤300/WH/KG，我們轎車要發展超長壽命電池，在正極跟電池基本相似，在明年可以單體達到每公斤100WH，主要是靠進一步高電壓和負極進一步完善，這是我們客車的電池。采用這種電池，大功率的充放電就可以少裝電池而且快充，而且長壽命。
電池系統的發展重點是安全性這方面還有很多工作要做，尤其是高比能量電池的安全性問題，是當前發展中間要特別注意的。轎車用的只要往高比能量走，價格就會下降，唯一要解決的問題就是安全性，所以這是我們下一步重點要解決的問題。
其次在研發方面我們重點進行電池關鍵工藝技術，下一代高比能量電池，以及金屬鋰、鎦電池。國內外研發與產品現狀。我們控制器密度跟國外還有差距，我們的高速電機由于減速器方面問題還跟國外有差距，所以總體思路是鞏固和提升大客車方面的規模成果，推動乘用車和其他車輛市場化進程，重點有三條。
1.高效輕量化電機的關鍵技術，這個是接近國際先進水平，我們要保持這個水平。
2.控制器功率密度的倍增技術，追趕先進水平。
3.就是碳化硅電驅動控制器技術，我們要搶占技術的制高點，破解中國長期的困境，實現車載電池系統的跨越式發展。
碳化硅是第三代，開始在半導體應用，中國跟國外是有相當的差距，但是在碳化硅是新的技術變革，我們應該抓住這個機遇，在這方面開展一系列前瞻研究，也是“十三五”科技的重點。
第三方面在電力電池與智能技術，智能汽車技術方面也包含了很多內容，首先是智能汽車的集成技術逐步向產業鏈和生態鏈發展，第二就是用戶至上原則，將會是實實在在開發的途徑，第三個就是智能電動技術汽車路線圖，在第一階段娛樂服務加信息網，第二個服務管理加車聯網，第三是智能加能源網階段。我們建議內容結合汽車業界的構建及信息安全、智能決策技術和線控技術方面的研發。
第四方面，我想燃料電池的動力系統。燃料電池今年、明年將會是熱點話題，先后有幾家公司推出產品進入市場，這方面國內外燃料電池汽車性能還有相當的差距，這是我們在分項進行的比較。
所以下一步我們將在三個方面，一是關鍵基礎器件方面進行研發，主要是攻克薄金屬雙極板表面改性技術，由原先的碳改為金屬雙極板，現在國內有了金屬雙極板，我們達到每升三個千瓦，但是雙極板表面的改性技術和催化電極開發還需要進一步加強。第二個方面關于燃料電池系統，我們要重點攻克耐久性技術，目前還不能達到實用性的要求。第三個就是基礎設施和示范要進一步加強，這是燃料電池轎車發展技術路線圖，這是很強的路線圖，這個不做詳細的解釋，包括膜電極等等。在燃料電池轎車方面，我們推進混合燃料電池的發展，另外在燃料電池客車方面，我們重點發展新一代燃料電池、高功率電池這樣的系統，這種系統現在已經有了樣車，下一步將這個系統是可以實用化的系統。
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