第五個方面是混合動力，這個是國際插電混合動力的主流產品構型，國外的花樣很多，但是結合中國的國情在插電跟常規混合不一樣，尤其是分流是很有優勢的，但是插電各種構型對于油耗并不像常規動力那么大，這個我們有結果，所以我們也可以避免這樣的構型，比如說比亞迪推出的構型，這個在很多方面超過國外的車型，市場反映非常好，這是中國家用轎車的主流構型。
另外群核動力大客車是國內主導構型，這種車現在國內已經有一萬多輛，這是常規混合動力車，需要中間加離合器，后面沒有變速器，這也是中國創造的構型，但是插電混合動力走的時候，我們認為有更簡單、更可好的構型比這樣的構型更加實用，那就是純電驅動的串聯式的插電式混合動力，這個可以解決一體化的問題。
第六個方面是純電動力系統，純電動車發展方向我們認為是一體化的底盤平臺，加輕量化的新材料車身，加智能化的避撞，就是對標寶馬的i3。這種系統底盤和車身分離，底盤可以適用不同的車型，這樣一來電池就可以大大的節省重量，而且保持碰撞安全性，同時車身用新型的材料車身，碰撞主要是由底盤解決，同時加上智能化避撞，來通過主動安全避免碰撞發生，這是智能汽車最實際的技術。
最后一個方面是基礎設施與智能網絡，我們認為在中國電力電、線、面能源供給系統，目前基于220伏，這個能滿足家用車、中級車還有里程上車的充電需求，這個也是要在面上增加，在主干線上進行補電快充，然后實現換電體系，這樣是比較適合中國國情的。
同時我們要實現城市電動交通基礎設施的一體化，讓城市里面的輕軌車、無軌車跟我們充電設施聯合起來，同時開發新型的無線充電技術，要率先在城市中間使用，國外已經有非常成熟的經驗。國內現在也開始做無線充電，比如中興公司已經開始在電動客車中間示范，要完善標準體系。
同時我們又要所有的網絡合起來建立電動化智能交通系統，核心是大數據，車輛數據管理系統，交通數據管理系統，能源數據管理系統，其中的關鍵技術包括新一代通訊技術，能源管理、協同式智能交通系統和新進交通系統，這個在國際上已經興起，我們要迎頭趕上，這個就是我要說發展重點。
下面說一下政策方面，今年以來政府發布一系列政策，這里不做充分解釋了，我再介紹中國電動汽車百人會，就是研究技術標準給政府提建議的機構，包括了政府機構、企業界、學術界，我們現在正在做的題目有九個，我只提一個，就是低速純電動四輪車有序發展與規范管理，我們現在有了初步的方案，我們今年年底舉行中國電動汽車百人會的年會，在這個年會上將會發布我們的中期的結果，請大家關注的年會，謝謝大家。
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