在車云菌看來，侯雁提及的這些催發(fā)變革的先決條件，各大主機廠負責人應該也都嗅到了，這就是為什么市場上近一年已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)諸如上汽車享網(wǎng)、東風日產(chǎn)車巴巴等主機廠發(fā)起的眾多獨立電商平臺，但是在侯雁看來，目前車企陸續(xù)打出的互聯(lián)網(wǎng)組合拳更多是“花拳繡腿”，汽車企業(yè)仍在培養(yǎng)客戶而非用戶，這是主機廠與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的最大區(qū)別，也是自身面臨的最大挑戰(zhàn)。而他私下給比亞迪汽車開出的變革藥方就準備從根本上解決這個問題，主體思路分為三個部分：
第一，主機廠在城市特定區(qū)域設(shè)立適合自己形象定位的品牌展示中心，強化產(chǎn)品展示的定位，與目標人群的生活結(jié)合在一些。
第二，銷售環(huán)節(jié)通過互聯(lián)網(wǎng)進行，讓用戶與廠家直接發(fā)生關(guān)系，而不是4S店。具體交車環(huán)節(jié)進行細化分工，可以交給經(jīng)銷商，也可以交給其他第三方，但是交車過程會引入用戶星級評價，每一單的評級結(jié)果直接與這些交車服務(wù)商的收益掛鉤。
第三，用車過程中出現(xiàn)問題，廠家不再推給4S店，而是把用戶直接攏在自己身上。但同樣在具體操作時進行細化分工，可以交給專業(yè)的服務(wù)商來進行，這些服務(wù)商的利潤同樣直接與用戶的服務(wù)評價掛鉤。
對于在這項變革過程中，主機廠、汽車垂直網(wǎng)站、經(jīng)銷商、第三方互聯(lián)網(wǎng)平臺如何能夠相互協(xié)作讓步，最終實現(xiàn)專業(yè)化的分工模式和充分競爭，侯雁認為后期可以采取收購4S店的做法，他甚至還從資本層面拋出了更為激進的合股論，以此來激勵各方都能互贏去推動。
在采訪的最后，這位在比亞迪汽車擁有19年生產(chǎn)、渠道、技術(shù)開發(fā)和銷售沉淀的“汽車人”還不忘給主機廠和比亞迪打氣，他認為，雞蛋從內(nèi)部打破才是生命，目前第三方平臺進行類似變革的壓力依然很大，需要借靠車企及經(jīng)銷商資源，所以主機廠目前仍有很大優(yōu)勢，而且他也堅信從基因上就具有變革精神的比亞迪最能率先走出這一步。
車云小結(jié)
可以很明顯看出，在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)全面侵襲汽車設(shè)計、渠道、售后甚至品牌的大背景下，傳統(tǒng)車企里的汽車人已經(jīng)集體陷入了“焦躁期”。
侯雁開出的變革藥方試圖以主機廠為主體，利用現(xiàn)有資金、資源、品牌以及制造和渠道優(yōu)勢，牽頭把每個環(huán)節(jié)的專業(yè)化分工鏈串在一起，這是一個很理想化的“多贏”圖景。但是要真正執(zhí)行起來，恐怕考驗的不只是比亞迪汽車一個主機廠的勇氣，而是整個主機廠敢不敢真正邁出與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深度合作的步伐。
專業(yè)化的分工以及資源集中整合當然會提升用戶滿意度，但車企首先要面對的可能就是要“主動揮刀”，放棄自己原先最核心的渠道和控制權(quán)，同時還得避免最后玩成“代工”的角色，至少從目前來看，各大車企高層顯然還不想這么快就讓步。
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