新能源物流車：剛起步、集中度低，機會多。
在各項鼓勵政策支持下，今年以來發布的65-71期《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》中新能源商用車車型從65期的82個迅速增長至71期的214個，7月份純電動商用車同比增長1700%，占7月總產量31%。新能源商用車車型的豐富和銷量的快速增長預示下半年加快推廣新能源商用車、尤其是純電動客車仍將是示范城市完成推廣目標的主要思路。而新能源物流車更是處于發展的初級階段，機遇難得。
與整體車市走勢相近，2015年上半年，商用車依舊沒有帶給行業太多驚喜。但是伴隨客觀環境的變化，特別是三季度、四季度經濟形勢回暖，商用車的生存環境會有所改善。從宏觀層面來看，上半年有100多項宏觀政策出臺，其作用正在逐步顯現，其次，目前，國家新開的項目正在逐月增加，這導致上半年以投資來拉動整體經濟向上的效應顯現，可能會帶來車市外在條件向好。第三，冬奧會帶來前所有未有的機遇。而在向好的大環境之下，新能源物流車也面臨著自身的優勢成長環境與前景。
快遞業迅猛發展，新能源物流車快速升溫
國內快遞業就像一匹脫韁野馬，不停刷新行業紀錄。8月中旬，國家郵政局發布最新統計數據顯示，全國快遞服務企業業務量累計完成101億件，同比增長43.9%；業務收入累計完成1417.5億元，同比增長33.6%。去年前10個月，我國快遞業首破百億件，今年提前3個月完成。
在如此快速發展的物流市場背后，電動物流車市場大有可為。同時，由于城區間物流車行駛范圍固定、車輛使用頻率高，且城區環境對于環保要求較高，新能源物流車擁有比傳統車用車更好的推廣空間。
根據機動車整車出廠合格證統計，1-8月，新能源汽車累計生產12.35萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產5.21萬輛，同比增長2倍，插電式混合動力乘用車生產3.28萬輛，同比增長4倍；純電動商用車生產2.83萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產1.02萬輛，同比增長96%。一個重要的影響因素就是純電動物流車市場的不斷拓寬拉動純電動商用車整體產量的升級。
據相關統計，純電動物流車上半年的產量累計達到2536輛，共有26個車企在上半年有產量，共計53個車型。按月度產量看，除去2、4月小幅回落外，其他月份都保持強勢增長趨勢，其中上漲幅度最大的是3月，環比增長達到1.33倍，凈增長200輛；此外5月環比增長也超過 1倍。在最近的6月產量逼近千輛，達到969輛，占整個上半年產量的38%。
政府部門青睞
而為推動城市物流業的發展以及規避不合規范物流車的繼續使用，各地相繼推出相關扶持政策，希望以此來推動高效、低碳城市物流發展，同時逐步緩解城市污染問題。
武漢引入純電動物流貨車，率先在國內打造“城市貨的”。北京、天津、山東等新能源汽車示范城市已經出臺的推廣方案中，均有提及將推廣純電動物流車的計劃，其中山東臨沂將在2014～2015兩年內推廣純電動商貿物流配送車1300輛；天津到2015年將推廣應用純電動郵政快遞微型車3380輛。
企業生產熱情將會持續爆發
鑒于上述市場環境，越來越多的商用車企業加碼新能源物流車生產。
8月11日，江淮汽車公布2015年半年報，并公布下半年，仍舊決定在資本市場持續發 力，吸收資金后，將其整合用于拓展新能源汽車業務。本輪融資后，江淮繼續在高端及純電輕卡領域投資過半，計劃投資約22.95億元，總產能為單班10萬輛/年。
在本輪募投項目初期，新能源商用車的市場占有率被更多地強調。新能源商用車仍是江淮整體戰略的基礎，市政環衛及城市物流作為其主攻的兩大市場。江淮認為，相比新能源汽車私人消費市場，該細分市場或將成熟速度更快。
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