一向發展勢頭迅猛的專車服務公司Uber在中國找到了“新東家”。今日早間，筆者通過一位創投公司合伙人獨家獲悉，獨立運營的Uber中國在融資一波三折、估值過高、競爭慘烈以及政策環境不確定的情況下，或將把中國公司控股權轉讓給樂視，樂視汽車將成為Uber中國單一最大股東，樂視汽車投資金額將超過10億美金。
這對于激烈競爭的國內專車市場來說，又新增了全新的不確定因素。樂視將攜Uber中國，與滴滴快的、神州專車、易到用車及其背后的資方阿里巴巴、騰訊、攜程等互聯網巨頭在國內O2O出行市場展開新一輪比拼。
在此之前，進入中國兩年的Uber一直保持高速發展態勢，順利進入國內專車服務市場第一陣營，并采取獨立運營的模式。但由于滴滴快的這一強大對手的打壓以及易到用車、神州專車等對手的環伺，再加上政策環境的不確定性，一直面對不甚明朗的發展前景。直接導致的結果就是資本環境的觀望，此前融資受阻的新聞頻頻見諸報端，直至Uber創始人兼CEO卡蘭尼克對外宣布Uber中國最新一輪融資12億美金已經到賬，本輪融資將達到25億美金，但不肯透露具體投資方。
此時斜刺里殺出的樂視則反映出Uber中國的融資的確并不順利，國內股票二級市場的下挫直接導致一級市場資方更加的冷靜，對項目投資由熱捧轉為觀望，再加上競爭對手的強悍，讓Uber中國的估值遠遠低于其自身的預期，這樣也給樂視提供了直接以控股方式進入的機會。
另外一個重要原因是Uber的美國軍方背景，國內主管部門絕不會允許這樣背景的公司在國內市場不被控制地做大，而是跟易到用車和神州專車一樣，作為一個滴滴快的的競爭對手，用以避免國內專車市場一家獨大而已，從而不會因為滴滴快的話語權過大而導致國內出租車產業受到太大的沖擊。
控股Uber中國對于已經進入汽車制造行業的樂視來說意義則十分重大。Uber將從汽車共享和社會化運營角度完善樂視業已布局的超級汽車生態，跟樂視此前投資的電樁公司，以及悄然布局的汽車售后服務，共同完成樂視超級汽車的生態閉環，從而形成開放閉環的樂視超級汽車完整生態系統。
截至目前，Uber中國和樂視控股集團公關部均未對此消息進行正面回應。
Uber中國的融資困境
從平安銀行等資方否認投資Uber中國而是投資了其競爭對手滴滴快的，到由于股東方對于估值巨大爭議而導致融資擱淺的傳聞，再到多家投資方壓低Uber中國估值的舉動，讓Uber中國融資這一原本“不是問題”的問題成為了一波三折的懸案。
日前，Uber創始人卡蘭尼克宣布Uber中國新一輪融資的一部分，即12億美金已經到賬，但不肯透露投資方的名稱。從目前的情況看，Uber中國超過50億美金的估值更多是一種公關宣傳手段，實際估值甚至有可能腰斬，樂視很有可能以超過10億美金的巨額資金拿下了Uber中國的控股權，成為單一最大股東。
這與互聯網江湖中的高集中度有關。盡管Uber是全球企業，但是獨立運營的Uber中國不僅在市場層面，也在資本層面與滴滴快的展開正面PK。對于幾乎同時啟動這一輪融資的兩家公司來說，滴滴快的計劃融資15億美金而實際融資20億美金就可以看出這家公司對于資方的強大吸引力。對于投資方而言，在二選一的選擇題中很容易把這一票投給了巨無霸滴滴快的，而不會在一家面臨各種發展不確定性的市場跟隨者身上押寶。
另一個不容忽略的因素是，國內股票二級市場的下滑直接導致一級市場投資熱情的降低，從不斷有新的O2O創業公司倒閉到很多知名公司估值被不斷壓縮可以看出，這一輪的移動互聯網公司投資熱潮以及趨冷，一級市場的泡沫已經顯現。以美團為例，這家團購巨頭的估值在兩個月之內由150億美金驟降至100億美金；購物分享及導購社區蘑菇街的估值也由20億美金降至16億美金。這樣的例子不勝枚舉，當然也包括Uber中國。以上市場的變化給了立志要布局、打造汽車全產業鏈上下游的樂視汽車進入的機會，如果此消息屬實，意味著樂視汽車產品還未出，樂視汽車生態最后一個閉環已經完成，已構成開放閉環的完整生態系統，賈躍亭汽車戰略布局又進一步！
Uber中國前景未明
事實上，Uber中國融資困境背后所折射的，是資方包括媒體對于Uber在中國市場發展前景的不看好。此前這家公司之所以發展勢頭迅猛，除了服務質量、價格補貼優勢以及源自美國的“高大上”形象之外，更多是得益于其公關傳播方面的強大，一系列明顯帶有互聯網營銷痕跡的宣傳讓其幾乎一夜之前火遍全國。
電池網微信
