王傳福是個非常執著的人，甚至可以說有些固執。這從他堅持重啟比亞迪汽車金融服務業務就可見一斑。
近日，比亞迪發布公告稱，中國銀監會已批準其與西安銀行合資在陜西西安籌建比亞迪汽車金融有限公司的申請。
王傳福和西安銀行的這份合資合同簽署于今年5月16日，雙方成立的新公司注冊資本為5億元，其中比亞迪出資4億元，占比80%。
作為國內新能源汽車的堅守者，比亞迪的汽車路一直并不順利。但自從進入今年以來，其新能源汽車銷售額有大幅提升。而王傳福在過去10年向新能源汽車領域砸了近50億元資金后，似乎也迎來了通向希望的拐點。
王傳福自然不會放過這個機會。他不僅要為新能源汽車設計商業化模型，更要提供一系列外部資源讓這種模式實現搶跑。伴隨著新能源汽車市場堅冰的融化以及國內車貸市場信譽體制的逐漸健全，比亞迪汽車金融項目蠢蠢欲動。
事實上，自去年年底，王傳福就已經開始著手醞釀著這一項目的重啟。在他看來，加快新能源汽車“拐點”到來的兩大推手分別是，從中央到地方對新能源汽車的財政補貼以及日益嚴峻的大氣環境污染，“石油安全和環境污染會倒逼新能源汽車加快商業化步伐，私人新能源汽車消費的蛋糕將會很快做成。”
當然，注意到這個市場的不止王傳福一個人。截至目前已經有包括奇瑞、吉利、長城和江淮等7家自主車企涉足汽車金融業務。除了希望提升利潤，也是在為未來不斷投放市場的新產品鋪路。
截至8月份，我國自主品牌乘用車市場份額已同比連續下降12個月，與此同時，合資品牌產品價格的下探，也威脅到了自主品牌賴以生存的三、四線市場。
在這樣的形勢下，自主品牌開展汽車金融業務，將有助于為收入偏低的消費者提供消費信貸，從而提升銷量，鞏固三、四線城市的市場。
另一方面，隨著購車人群的年輕化趨勢，包括自主品牌在內的大部分整車制造商都在推出面向年輕人的汽車產品。汽車金融業務能給年輕人買車提供支持，幫助車企搶占這一市場。
而對于貸款買車的消費理念，年輕人在觀念上有更好的接受度，這就為自主品牌開展汽車金融業務創造了有利條件。一直以來，自主品牌產品售價普遍相對較低，在以往的市場中并不太需要開展汽車金融業務，而對于三、四線城市和年輕人消費市場，汽車金融業務開始變得有利可圖。
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