Tesla昨天發布了最新款的旗艦 車型 P85D。D for Dual，雙電機全輪驅動，而不是傳聞中的全新車型 Model D。另外傳聞中的自動駕駛也毫無驚喜：自動巡航、自動泊車、主動防護。按照汽車之家創始人李想的說法，這根本不能稱作是自動駕駛。
新浪科技的記者鄭俊在發布會現場采訪到一位車主，她表示自己曾經為 Tesla 的雄心打動，因此放棄了寶馬 X6，但是參加完發布會之后她現在更想要的寶馬 i8。這大概是很多傳統車企甚至是 Tesla Model 車主的看法，除了 Elon Musk 的雄心之外，Model S 并沒有什么出奇之處，新能源汽車傳統車企也可以做得很好，比如寶馬 i8，只是 Musk 著急了一點。
但是在 13 年 Tesla 的銷量就已經超過了同價位級別的奔馳 S，寶馬 7，奧迪 A8，所以有錢人能不能接受電動汽車已經不再是一個問號，而已經是一個句號了，有錢人其實想買的車可能就是不一樣的車。
昨天 P85D 發布之后 Tesla 的股價大跌 5%，但是目前的市值仍然達到了 300 億美元，超過了很多老牌的汽車公司，比如菲亞特和上汽。即使 Musk 多次表示 Tesla 的股價太高了，但是后者總是禮貌地頷首之后一路繼續上揚。其實 Musk 說的很明白：
如果從短期來看我們的股價確實高了，但是它實際上符合人們對 Tesla 未來的價值預期。
那么 Tesla 的未來價值究竟是什么呢？首先就是加在 Tesla 身上最重要的標簽，新能源汽車。電動本身并不關鍵，最要的是電能。而電能又要從兩個方面來闡述，第一是：
電能帶來的澎湃動力
在同樣的價位級別上，可能 Tesla 不是乘坐最舒適的，但是絕對是開起來最爽快的。所以如果你很有錢，又想買一個車的話，自己開個寶馬 7，奔馳 S 出去太挫了。加速度 Tesla Model S 在 0-60 公里只有 1.1 秒，1.1 秒是什么概念，幾乎能秒殺一切汽油車，包括保時捷，GTR。因為汽油機需要蓄力的原因，你在城市里又不可能跟賽車場一樣，跑到 200-300KM，現在限速 120KM 的情況下，電動汽車的加速度絕對是讓人心血沸騰的。
在每個新技術換代的時期，新的技術總會帶領一些小的企業成長成巨頭。今天賺錢的事情，早就已經被巨頭壟斷了，小企業要在今天賺錢的事情分一杯羹很困難，這也就是小企業大部分都在做的事情是今天不賺錢的原因，但是或許明天小企業會非常掙錢。因為逐漸形成的壁壘，最終老鼠贏了大象。
相比奔馳，寶馬等其他汽車廠商對純電動汽車猶豫不決的態度，Tesla 完完全全的擁抱了電動車，完全放棄了傳統的汽油車的那一套，發動機？對于 Tesla 就跟說蒸汽機一樣原始。最初最初，我決定開始干電動汽車的時候，我和我的一位投資人有過很多次的郵件交流，關于電動汽車，他提到了幾點電能的革命，其中有一點是這樣寫的：
一般的發動機要達到最高扭矩需要發動機提速過程。但是電動車只需要把輸出功率調整成最高即可瞬間以峰值扭矩輸出。這帶來的體驗是超級跑車般的推背感和加速。
性能可能是目前 Tesla 最近說服力的優勢，但是這還不夠，這只能讓 Tesla 成為有錢人至少是中產階級的玩物。電能的另外一個優勢是不斷下降的價格與提升的性能。這讓以較低價格買到性能優良的汽車成為可能，這就是：
車輪上的摩爾定律
Tesla Model S P85 的百公里加速能達到 4.2 秒，這超過了保時捷 911 的大部分車型，與此同時，你完全聽不到發動機的轟鳴聲。所有電動車也沒有換擋這個概念，完全無級變速，沒有加速時候的頓挫感。像轎車一樣舒適、安靜，像超跑一樣奔放，這是電氣技術帶來的革命。
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