10月13日， 中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱“乘聯分會”）發布的數據顯示，9月，我國新能源乘用車生產達到150.1萬輛，同比增長22.9%，環比增長17.5%；前三季度累計生產1037.6萬輛，增長32.2%。
9月，我國新能源乘用車批發銷量達到150.0萬輛，同比增長22.4%，環比增長15.9%；前三季度累計批發1044.4萬輛，增長31.9%。
9月，我國新能源車廠商批發滲透率53.5%，較2024年9月提升4.4個百分點。9月，自主品牌新能源車滲透率68.3%；豪華車中的新能源車滲透率40%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有6.6%。
9月，我國新能源乘用車市場零售129.6萬輛，同比增長15.5%，環比增長16.2%；前三季度累計零售886.6萬輛，增長24.4%。
9月，我國新能源車在國內總體乘用車的零售滲透率57.8%，較去年同期提升5個百分點。在9月國內零售，自主品牌中的新能源車滲透率78.1%；豪華車中的新能源車滲透率34.5%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有7.4%。從月度新能源車國內零售份額看，9月自主品牌新能源車零售份額70.1%，同比下降2.3個百分點；主流合資品牌新能源車份額3.2%，同比下降0.2個百分點；新勢力份額20.2%，小鵬汽車、零跑汽車、小米汽車等品牌拉動新勢力份額同比增長3.3個百分點；特斯拉份額5.5%，同比下降0.9個點。
9月，我國新能源乘用車廠商出口21.1萬輛，同比增長96.5%，環比增長3.9%；前三季度累計出口162.7萬輛，增長67.5%。
9月，我國新能源乘用車出口占同期乘用車出口40.1%，較去年同期增長15.4個百分點；其中純電動占新能源出口的66%（去年同期83%），作為核心焦點的A00+A0級純電動車出口占純電動出口的46%（去年同期38%）。伴隨著中國新能源車的規模優勢顯現和市場擴張需求，中國制造的新能源品牌產品越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升。其中插混占新能源出口的31%（去年同期17%），雖然近期受到外部國家的一些干擾，但自主插混出口發展中國家增長迅猛，前景光明。9月廠商新能源出口方面優秀的企業是：比亞迪（69,258輛）、奇瑞汽車（31,392輛）、特斯拉中國（19,287輛）、上汽乘用車（16,302輛）、吉利汽車（14,631輛）、長安汽車（9,889輛）、上汽通用五菱（7,292輛）、零跑汽車（6,888輛）、沃爾沃亞太（5,165輛）、小鵬汽車（5,004輛）、光束汽車（4,656輛）、長城汽車（3,635輛）、東風汽車（3,577輛）、極星汽車（2,495輛）、智馬達汽車（2,103輛）、廣汽埃安（2,037輛）、北京汽車制造廠（1,452輛）、智己汽車（1,001輛）、一汽紅旗（843輛）、江淮汽車（790輛）、領途汽車（638輛）、廣汽傳祺（544輛）、東風本田（538輛）、江蘇悅達起亞（510輛）。其他車企新能源出口也有一定規模。
展望10月全國乘用車市場，乘聯分會分析，近幾年車市的年度走勢普遍出現“前低后高”的特征，尤其是“金九銀十”普遍成為“銀九金十”，10月環比9月的國內零售增速普遍在3%，2024年達到環比增長7%的高位。“銀九金十”主要是新能源車的持續高增長特征改變車市的季節規律，而且國家促消費的政策也是年末貢獻度最大，因此2024年實現了新能源慣性上升疊加以舊換新發力的強勢增長效果。
9月以來受今年新能源車車購稅免稅到期，明年買車多5個點車購稅的政策影響，消費者感到購車有了緊迫感，這推動了車市消費熱度持續上升。今年的以舊換新力度節奏是“前高后低”的逆周期調節，因此10月總體的增長相對更溫和。
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