10月8日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議提到“原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業”。10月9日，德國聯邦參議院提議，從2030年起禁止以汽油和柴油為動力的汽車在歐盟范圍內上路，以減少二氧化碳排放量，并在全歐盟范圍內僅對新的零排放汽車實行準入。
來勢洶洶的一波又一波上升到國家層面的“節能減排”要求，無疑給了全球汽車企業巨大的壓力。也就在9月底10月初舉行的巴黎車展上，奔馳正式發布了全新純電動車子品牌“EQ”，加上寶馬今年3月日內瓦車展上發布全新子品牌iPerformance以及更早之前發布的子品牌i系列，全球豪華車品牌當中最強的兩家車企都已經確立“電動化”汽車發展方向。
另外，德系豪華品牌三強之一的奧迪雖沒有發布電動汽車品牌，但卻是唯一給出銷量預期的品牌?！暗?025年，奧迪旗下四分之一的車型將為純電動汽車?！眾W迪股份公司管理董事會主席施泰德不久前在上海奧迪品牌峰會上發布新能源車戰略。
實際上，電動化汽車戰爭從特斯拉出現之時就已經打響，彼時僅寶馬在高端純電動汽車市場響應，并相繼推出BMWi3和i8兩款電動汽車?！熬湍壳皝砜矗闩欧乓簿图冸妱悠嚤容^容易實現，寶馬布局早、力度大，奔馳和奧迪一直是跟隨者，美國排放門之后，奧迪在電動汽車發展上表現最為急迫?！背寺摃貢L崔東樹向《證券日報》記者表示，德系豪華車三強已經站在了傳統汽車制高點，一旦特斯拉這類電動車企形成氣候，對德系三強無疑具有顛覆性打擊，寶馬、奔馳、奧迪現在布局就是為了搶占電動汽車制高點，不給特斯拉之流機會。
德系三強迎合零排放政策
9月27日至9月29日，以“造就改變”為主題的2016年奧迪品牌峰會在上海上演。遲遲未在純電動汽車上有所動作奧迪終于按捺不住，施泰德宣布，到2020年，奧迪將至少提供三款電動汽車。奧迪計劃到2025年，旗下每4輛車型中就有1輛是純電動車型，這可是一個極具挑戰性的目標。
9月29日巴黎車展第一天，傳統汽車巨頭奔馳發布了全新純電動車子品牌“EQ”。EQ不應當僅僅被看做是奔馳的電動汽車子品牌，它所代表的是奔馳對于未來電動出行方式的理解，電動是平臺，智能是核心。與奔馳現有車型命名體系一樣，奔馳全新子品牌EQ旗下的車型也將采用EQA、EQC、EQE、EQG、EQS的命名方式來區分不同級別。
無疑，繼寶馬2012年推出代表著新能源汽車和新一代移動解決方案的全新子品牌寶馬i系列，以及2016年3月日內瓦車展推出插電式混合動力車型獨立品牌iPerformance之后，終于等到奧迪和奔馳遲來的回擊。
也許巧合，中國政府與德國參議院緊隨其后再次表態兩國在發展新能源汽車上的態度。國務院總理李克強甚至表示，不再核準新建傳統燃油汽車生產企業，促進各方努力發展新能源，有利于自主的快速發展，是對行業發展的重大利好。
“現在電動汽車并沒有形成氣候，德系三強紛紛進軍電動汽車領域多少有迎合政策的因素。”崔東樹告訴《證券日報》記者，相比其它技術路線，純電動無疑是當下最容易實現零排放的新能源汽車發展方向，站在傳統汽車制高點的德系三強不容有失。
德系三強在華搶占傳統車市場
“特斯拉在美國市場的成功，說明電動汽車方向是走的通的，美國市場又具有全球汽車市場方向標的意義?！贝迻|樹告訴記者，特斯拉正在以極快的速度成長起來，寶馬、奧迪、奔馳由早期的試水，到如今明確方向，就是看到“汽車新技術應用一般都遵循歐美突破，中國市場落實”的原則，中國市場不容有失。
《證券日報》記者注意到，從2010年中國超越美國成為全球第一大汽車消費市場，德系三強的主戰場就已經開始由美國轉移到中國。奧迪在2010年宣布中國已經成為奧迪全球最大的市場，寶馬在2013年宣布中國超過美國成為其全球最大市場，而奔馳也在多年努力之后，中國在2015年首次成為梅賽德斯-奔馳乘用車的全球最大市場。
從2012年特斯拉首輛電動跑車ModelS掀起電動汽車之風起，寶馬也在同年宣布推出全新子品牌寶馬i，并在2013年上市電動汽車i3和i8，直接競爭對手正是特斯拉ModelS?！皩汃R新能源汽車在挪威、荷蘭等國家的發展非常迅速，甚至供不應求。在歐洲市場，新能源汽車的銷量已經占到寶馬總銷售量的4%左右。全球市場今年上半年新能源汽車的銷量占比大約是2%。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官康思遠在今年9月初成都車展上表示，從2013年上市至今，BMWi3和i8的累計銷量已達7萬臺。
“從一開始高端電動汽車主戰場就在美國，寶馬必須要在美國拿出最好的技術來，比如碳纖維車身的i系列電動車。”崔東樹表示，2012年中國政府已經明確電動汽車發展方向，但對于寶馬、奔馳而言，彼時試水電動汽車的意味更濃，進軍都是大眾汽車消費市場。奔馳2010年與比亞迪合資，并在2014年上市首款純電動汽車騰勢，銷售情況并不理想；寶馬是在2013年初宣布在華合資公司創立一個全新電動汽車品牌“之諾”，并在2014年初上市之諾1E，僅面向租賃市場。
電池網微信
