新能源汽車作為汽車產業發展的方向，被列為戰略性新興產業，一直以來受黨中央和國務院的高度重視。2009—2016年接近八年的時間中，中國新能源汽車產業伴隨國家政策的不斷演變迅速推進。中國新能源汽車造車運動悄然興起離不開國家政策的逐步完善，蓋世汽車以時間軸為線索，將八年來有關新能源汽車的政策演變梳理成章，以供廣大同仁查詢引用。
2009年2月17日 財政部、科技部、發展改革委、工業和信息化部在京聯合召開節能與新能源汽車示范推廣試點工作會議，對節能和新能源汽車示范推廣工作進行部署，新能源汽車產業發展拉開序幕。工業和信息化部副部長苗圩強調認真落實汽車產業調整振興規劃，進一步完善汽車產業發展政策，組織實施一批重點技術改造和技術研發項目；推動企業聯合重組和資源整合，形成具有競爭力的產業集群；抓緊新能源汽車產品標準、試驗方法和燃料消耗量限值等標準以及新能源汽車關鍵總成準入標準的制修訂工作，完善汽車標準法規和公告管理體系。
2009年8月5日 時隔半年，裝備工業司發布《我國新能源汽車發展取得新進展》一文，提到目前，我國已基本形成混合動力、純電動和燃料電池三類新能源汽車動力系統技術平臺和產學研合作研發體系，以及新能源汽車技術標準體系框架和測試評價能力?，F有34家企業的91個整車產品（包括客車底盤）被批準列入《車輛生產企業及產品公告》，實現了小批量的整車生產能力和局部區域的商業化示范運行，累計投入運營車輛超過500臺，運營里程超過1500萬公里。
2010年6月4日 新能源汽車財政補貼出臺。四部委在關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知中提到根據國務院批準的《關于擴大節能與新能源汽車示范推廣的請示》（財建[2010]41號），財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委將開展私人購買新能源汽車補貼試點工作。根據汽車產業基礎、居民購買力等情況和有關要求，四部委選擇5個城市編制私人購買新能源汽車補貼試點實施方案，并組織專家對實施方案進行論證，論證通過后啟動試點。試點補助資金管理按照《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》執行。
2011年7月22日 一年之后，節能與新能源汽車示范推廣工作會議在北京召開，會議總結了節能與新能源汽車示范推廣情況，節能與新能源汽車示范推廣工作開展兩年多以來，示范推廣已初具規模，取得了一定成效；截至目前，25個試點城市節能與新能源汽車總保有量超過1萬輛，其中私人購買新能源汽車超過1千輛，建成充/換電站近100座，充電樁4500多個，示范運行總里程超過33000萬公里。
2012年3月9日~10日 新能源汽車政策中重要一環——免征車船稅出臺。工業和信息化裝備工業司、產業政策司在杭州召開汽車行業節約能源、使用新能源車輛車船稅政策宣貫會，會議強調，車船稅法及其實施條例于2012年1月1日起執行，對節約能源的車船，減半征收車船稅，對使用新能源的車船，免征車船稅；
2012年4月18日 國務院討論通過《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》，國務院總理溫家寶主持召開常務會議指出，要以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車。爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；實施技術創新工程。加快推廣應用和試點示范。實施鼓勵購買和使用節能汽車政策，開展私人購買新能源汽車補貼試點。因地制宜建設慢速充電樁和公共快速充換電設施，制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系。完善標準體系和準入管理制度。
2012年6月28日 兩個月后，我國第一階段新能源汽車總體規劃正式出臺。國務院下達關于印發《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》的通知。成立由工業和信息化部牽頭，發展改革委、科技部、財政部等部門參加的節能與新能源汽車產業發展部際協調機制，加強組織領導和統籌協調，綜合采取多種措施，形成工作合力，加快推進節能與新能源汽車產業發展。
2012年8月6日關于擴大混合動力城市公交客車示范推廣范圍有關工作的通知中將混合動力公交客車（包括插電式混合動力客車）推廣范圍從目前的25個節能與新能源汽車示范推廣城市擴大到全國所有城市。
2012年9月20日 《新能源汽車產業技術創新財政獎勵資金管理暫行辦法》出臺，旨在貫徹落實《國務院關于印發節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）的通知》（國發〔2012〕22號），進一步提高新能源汽車產業技術創新能力，加快產業化進程。獎勵資金支持對象包括新能源汽車整車項目（包括純電動、插電式混合動力、燃料電池汽車）和動力電池項目兩大類。
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