全國10多個城市已經出臺地方補貼政策
杭州最快月底出臺
對于杭州來說，接納新鮮事物從來不是一樣難事。汽車廠家甚至有這樣一句話：“想知道新車好不好賣，先放到杭州試試就有數了。”
正因為此，特斯拉在進入中國不久，就專門在杭州設立了公司用于特斯拉車型的租賃和推廣業務。而就在今年7月，特斯拉全球銷售和服務副總裁杰洛姆·古里安以及特斯拉全球副總裁、中國區總裁吳碧瑄，還專程到杭州參加了杭州首座超級充電站啟動儀式及杭州首批特斯拉車主交車儀式。
當然，相對于進口的新能源車型，國產的新能源車還能享受到最多的政府補貼。比如說，目前在杭州，消費者購買列入國家新能源汽車名錄的車型，不僅可以享受免搖號、免車輛購置稅的優惠之外，根據目前國家對新能源汽車的補貼政策，在購買時還可以享受每臺最高補貼5.7萬元的國家補貼，以促進消費者對新能源技術的接納程度。
而在其他城市，各種補貼的政策也不盡相同。天津出臺的新能源補貼政策規定，參照中央政策，以1：1的比例對新能源車進行補貼，最高補貼額度可達11.4萬元。
以目前市場上比較熱門的插電式混合動力乘用車比亞迪“秦”為例，其市場售價為20.98萬元，純電續駛里程為70公里，中央財政和地方財政的補貼額度均為3.325萬元。按照“辦法”，中央和地方財政對新能源汽車的補貼資金，直接撥付汽車生產企業，消費者按銷售價格扣減補貼后支付。也就是說，消費者只需花費14.33萬元就能買到這款車。
值得注意的是，新能源汽車不受總量控制，可以免搖號上牌，尤其是9月新能源汽車免征購置稅以來，其申領數量急漲。據統計，9月共發放新能源指標227個，大大超過前8個月申領數量的總和。
那么，杭州新能源補貼政策，現在已經進展到哪一步了呢？
本周一，早報記者就先后采訪了杭州市經信委、杭州市財政局等相關職能部門。杭州市經信委機械處的一位負責人告訴早報記者：“關于杭州市新能源補貼政策的草案，我們在這之前已經遞交給杭州市財政局了。根據我所了解的情況，國慶前杭州市政府會議上已經原則通過了這一草案，目前相關部門仍在走程序，應該很快就會有消息。”
之后，記者又致電了杭州市財政局企業處，該處負責人也證實了杭州市經信委相關負責人的說法。“目前市長辦公會議上已經原則上通過了杭州市新能源補貼的草案，但接下來幾天還要對提出的一些細節問題進行調整和修改，不出意外的話，應該在月底就可以出臺了，最遲下個月肯定會出來。”
對于外界關心的杭州市新能源補貼政策，杭州經信委和杭州財政局的相關負責人表示理解，“畢竟涉及到大家切身利益的一個政策，在制定過程中，也要考慮方方面面的問題，而且也要走相關的程序作最后敲定。”
至于這份新能源草案中到底涉及哪些內容，杭州市財政局的這位官員也買了個關子，“最后的政策出臺以政府發文為準”。
充電系統的合理布局
是下一步推廣的焦點
在經歷了半年的推廣后，杭州寶潤新能源汽車服務有限公司副總經理黃志勇對記者坦言：“推廣進度并沒有想象中那么順利。”
在實際的銷售過程中，黃志勇注意到，杭州和溫州地區的用戶對新能源車的接納程度明顯要高于其他地區，但是大家現在最大的顧慮，是充電系統的配套問題。
“比如說溫州的用戶，需要經常在杭州和溫州之間往返，他就會很在意這段高速路之間有沒有充電站可以補給，萬一沒能電了怎么處理，充一次電能不能用更少的時間。”黃志勇說，這些問題恐怕不是一個汽車品牌所能完全解決的，需要政府出臺相應的政策。
其實，相對于其他品牌，特斯拉算是在杭州走得比較領先的。就在今年7月份，特斯拉就已經開始在杭州充電站的布點，目前在杭州已有超過20個目的地充電車位，并在城北體育公園啟動了首個“超級充電樁”。
充電樁的建設，對新能源汽車的推廣確實起了舉足輕重的作用，不過也有業內人士對目前無序的充電樁建設表示了擔憂。
“目前各個廠家提供的充電接口都是不統一的，每個充電樁只能給自己的汽車充電，這就像手機的充電器一樣，如果不能統一，會造成停車位和充電接口的極大浪費。”一位業內人士表示。
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