國際方面
Yole預計，到2023年，純電動車(EV)或混合動力車(HEV)的年需求量約250GWh，較2014年的需求量更高27倍。然而，建筑物與大型BESS的能源儲存系統等固定式應用市場仍相當小，預計所占的總電池需求量還不到2014年時的5%。“因此，全球電池市場將更具風險。”Yole預計，固定電池市場將展現快速成長，到2023年時超越37GWh。盡管目前市場較小，但固定電池的需求“將展現超越其他產業的極高成長率，”并可望在2023年達到135億美元。
Navigant Research八月份發布車用鋰離子電池研究報告稱，2015年，全球車用鋰離子電池需求約78億美元(約合人民幣498億元)。隨著汽車市場，尤其是電動汽車市場的迅速發展和普及，預計到2024年，車用鋰離子電池需求將超過306億美元(約合人民幣1954.3億元)。
9月15日，FMC Corp宣布自2015年10月1日起，將在全球范圍內，全線提升旗下鋰產品價格；其中，碳酸鋰、氯化鋰、氫氧化鋰等產品將提價15%，而包括各品級丁基鋰在內的特種有機鋰產品將每千克提價3.5美元。
國內方面
多氟多10月8日晚間發布業績修正公告，公司將2015年1-9月歸屬于上市公司股東的凈利潤由此前預計的“1800萬元至2200萬元”上調至“2800萬元至3200萬元”，上年同期為虧損327.10萬元。
公司表示，業績修正主要原因是由于公司新能源板塊業務拉動，動力鋰電池和六氟磷酸鋰產品供不應求，動力鋰電池銷量增幅顯著，六氟磷酸鋰進入新景氣周期，價格回升較快，盈利能力回升。
2015年8月11日，成飛集成曾發布公告，稱子公司中航鋰電與江蘇省金壇區政府就“中航鋰離子動力電池項目”達成合作意向。項目規劃用地1000畝，計劃總投資125億元，建成120億瓦時的鋰離子動力電池年生產力，項目分三期建設。
青海省加大財政資金支持力度，“十二五”以來累計下達扶持鋰電上下游企業發展資金26120萬元，有力支持了項目建設、技術開發和企業發展。目前，青海泰豐先行建成5000噸生產能力，產品已在東莞新能源、萬向集團、天津力神等大型動力電池公司和現代、寶馬電動汽車上規模應用，并出口法國、加拿大等地，三期5000噸預計2016年底投產,屆時將成為世界最大磷酸鐵鋰生產企業。預計“十三五”末，全省工業碳酸鋰產能將達到10萬噸，正極材料4.65萬噸，電解質、電解液0.92萬噸，負極材料1.79萬噸，PE、α-Al2O3隔膜材料0.62萬噸，形成磷酸鐵鋰、三元、鎳鈷鋁酸鋰多元化鋰電產品體系，年生產能力達到14655兆瓦小時。
生意社碳酸鋰分析師認為，2015年以來碳酸鋰價格持續走高，新能源汽車成其核心驅動力，伴隨著新能源車銷量的節節攀升，碳酸鋰價格將持續走高。且進入秋季后由于氣溫下降，部分鹽湖提鋰的廠家將面臨生產裝置停產，帶來供應的季節性收縮，預計碳酸鋰后市有望持續升溫。
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