9月29日國務院常務會議決定實施支持新能源和小排量汽車發展措施，促進調結構擴內需。會議決定：一是完善新能源汽車扶持政策，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。二是1.6升以下乘用車購置稅減半，三是加快淘汰營運黃標車。這三項政策從新能源促發展、小排量促消費和淘汰老舊車促環保的三個角度刺激車市，應該是一套好的完善的組合拳政策。但隨著政策的推出，我擔心實際的效果可能打折，甚至借政策機會念歪政策，可能限購的政策會不取消，而變相放開不該鼓勵的進口車型。
節能與新能源汽車產業發展規劃指出：“隨著我國經濟持續快速發展和城鎮化進程加速推進，今后較長一段時期內汽車需求量仍將保持增長勢頭，由此帶來的能源緊張和環境污染問題將更加突出。加快培育和發展節能汽車與新能源汽車，既是有效緩解能源和環境壓力，推動汽車產業可持續發展的緊迫任務，也是加快汽車產業轉型升級、培育新的經濟增長點和國際競爭優勢的戰略舉措。”從中，我們看到推動新能源車市場發展的目標是多元化的，要考慮節能、環保、產業增長點、自主品牌等多元化的目標，政策各方的目標是不同的。
在目前的資源價格暴跌，經濟增長壓力倍增的新形勢下，我們應該把新能源車發展目標主要聚焦到自主品牌高增長的轉型突破上，實現習主席所提出的發展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路。
國家節能與新能源汽車產業發展規劃中明確的基本原則是：堅持自主創新與開放合作相結合。加強創新發展，把技術創新作為推動我國節能與新能源汽車產業發展的主要驅動力，加快形成具有自主知識產權的技術、標準和品牌。充分利用全球創新資源，深層次開展國際科技合作與交流，探索合作新模式。這也是支持國產新能源車，促進汽車產業轉型升級，為中國經濟穩增長做貢獻。
根據節能與新能源汽車產業發展規劃的目標，汽車行業的發展新能源車要完成很多任務，但隨著世界經濟與資源環境和我國政府財政能力的變化，我們應更多的聚焦新能源車為自主發展的貢獻上。世界石油、天然氣等能源儲量不斷被探明，石油探明儲量從94年的1525億噸到04年的1863億噸，而2014年底就達到2398億噸，近20年探明儲量增長50%以上，這對世界能源價格產生巨大的降價壓力。近幾年的石油和天然氣價格下降較快是必然的，這也是中國對石油和天然氣等需求逐步企穩后，近期國際虛高油價的暴跌回歸。
目前，這樣世界能源充裕的結構，有利于我們發展天然氣商用車，并加速推動乘用車的新能源化。這也是我們聚焦實現乘用車技術突破的很好機遇，因為我們的新能源乘用車市場存在著從年產5萬臺到年產幾千萬臺的巨大市場空間，而商用車沒有，這是巨大的機遇，當下我們的新能源戰略應更努力聚焦于支持國產乘用車的突破。
而且，從當前看，截止2015的國家新能源車推廣目標可能難以實現，這種情況下，更需要對國產車的支持。國家政策確定的自主創新與開放合作的結合，并非直接把國外的進口新能源車引入國內銷售，而是要通過合作把新技術引進來，例如騰勢純電動汽車的模式，就是通過中德合資，實現互補增值。相反，直接拿來主義推動進口車的銷售，并不是我們國家政策鼓勵的促進新能源汽車產業加快發展的模式。
如果北京特斯拉等進口車牌照，不僅有引狼入室，將中高端純電市場拱手讓人的危險，還是一種對北汽紳寶EV、騰勢純電動汽車等這種高品質中高端純電動車市場的嚴重打壓，對國內電動車提升品牌定位，實現可持續突破是嚴重的影響。
至于個別城市把新能源地方政策當作提升城市形象的工具，給進口新能源車寶貴的限購指標，這等于是把寶貴的政策性機會送給外國人，這不利于我們發展自主新能源的國家戰略。我們發展新能源車的目的是汽車產業的轉型突破，限購政策不是為了進口高價新能源車占領中國核心城市服務。我們國產的新能源高端車成為消費的主流趨勢時，這對自主的品牌提升和產業發展才能有更好的市場效果。當年的紅旗、上海牌就是被直接停產了，甚至有人歡呼，說是市場的勝利。但冷靜反思，如果中高端新能源車份額又被進口車搶走，那其背后的負面示范效應，對中國品牌，特別是中高端品牌的未來發展都是一種巨大的隱憂。
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