現在，可以說正是新能源步入市場化的最好時機。這不僅僅是因為國內的扶植政策一個接著一個的出臺，頗有些擔心國內的新能源汽車制造輸在起跑線上；還在于，消費者對新能源汽車的認識越發清晰，似乎已經為新能源普及創造了很好的群眾基礎。剩下的，就要看汽車企業如何在新技術的把握上以及日益復雜的競爭上抓住與抓牢機遇，讓新能源汽車以更好地姿態走入市場。這些，恐怕都將成為國內汽車制造轉型的新現象。
而在新能源汽車被各個企業重視的情況下，低速電動車也已經越發快速的走入人們的視野。可以說，這類車型早已受到業界的關注，就是由于有些低速電動車存在著先斬后奏的現象，使其一直遭受到各方的非議。越是這樣、其在市場上的準入難度也就變得越來越大了。而從另一個方面看，這類低速電動車數量多得驚人，似乎已經有了地區性普及的效果。只不過是由于缺乏正規的準入，想得到國家鼓勵的新能源車的待遇，其難度不用多說也是可想而知的。據悉，僅在山東地區，就有為數眾多的低速電動車企業一直在爭取自身產品的扶正，這顯然給市場出了一道巨大的難題。人們不得不去思考，是簡單的認可“少數服從多數”、在規則上做出偏移；還是從長計議，對待這類車型的準入需要更高的標準，這顯然是決定國內新能源汽車市場發展的關鍵。
低速電動車扶正為何面臨兩難
作為名聲越來越大的低速電動車，以數量取勝已是不爭的事實。如果說僅單純從數量角度看，低速車制造、無疑是新能源汽車很龐大制造模式之一。究其原因就在于，這種車型的制造成本低廉，可能深受一些地區普通消費者的歡迎；還在于這類電動車小巧，且適時的以電動車名目出現，也就在一定程度上可以與新能源汽車為伍了。而正是由于這些因素存在，就會讓人有些感到摸不著頭腦。一方面這些電動車，明明可以走合理的制造路線，為什么這么多低速車以生米煮成熟飯的形式出現；另一方面已經擁有這么多消費者，卻被排斥在主流產品之外，這些都無不是需要低速電動車企業反思的。同樣，這也是國家正式承認低速電動車準入兩難的主要原因。
而隨著低速電動車扶正的呼聲越來越高，已經使業界有必要重新審視這類車型的重要性。這既是由于低速電動車的普及已超出人們的想象，甚至，一些官員都在為其扶正說話；同樣也是由于低速電動車制造企業，隨著技術的進步與內部競爭的完善，已經在一定程度上具備了制造與擴張能力，如果在這樣的利好情況下，再不能使低速電動車順利修成正果，顯然就會嚴重阻礙這類產品的發展與升級。所以，從多方面傳來要扶正低速電動車的聲音，也就再正常不過了。在這種情況下，以山東為主的低速電動車群體，聯名要政府重新審視新型低速電動車的技術與準入，顯然也是代表了其走入正軌的信心。
低速電動車可扶正所需要的前提
按理說，作為低速電動車，已經出現了進入市場的能力以及形成了很大的普及效應，扶正自然是大勢所趨。但就是由于這類車型的制造，存在著先違規生產后再尋求準入的特點，這顯然是存在著整體多方面標準缺失問題的。而另一方面，這類車的制造初始階段，往往是以草草上馬開始的，既有著制造過程的簡單粗曠、又有著產品安全問題的突出，所以，如果不能夠將現實的準入與以往的安全問題聯系起來看待，就匆忙的為低速電動車放行，顯然也是一種不負責任的表現。所以，要想更好地解決低速電動車轉正問題，既需要在安全上讓車企承擔更多的安全責任、更需要在技術進步上要拔高相應的準入標準，這才是讓低速電動車不拖能源發展后腿的關鍵所在。
涉及到低速電動車安全問題，很顯然是存在于制造過程中的電池污染以及產品的自身安全方面。這樣的問題，正是讓業界議論紛紛以及讓管理層面對低速電動車準入難下決心的關鍵。別的不說，就以制造和銷售的低速電動車為例，一些產品由于一直處在準入規則以外進行制造，很容易對其技術的監管一開始就存在著巨大的盲區。為此，要想讓這樣的產品進入國家名錄，不僅需要對低速電動車企業新產品有更高的技術要求，還要對過去、現在與將來的產品，進行必要的責任劃分。只有這樣，才能夠使未來的新產品更符合要求、也才能使已銷售出去的產品有更好的得到保障，這才是低速電動車轉正的關鍵步驟。
平心而論，作為低速電動車，能夠很好的服務于普通消費者，這確實是國內新能源汽車制造有益的補充。但必須要意識到，新能源汽車發展的根本，就是在防止污染以及保證安全基礎上的新制造形式，這就意味著低速電動車也需要遵守整體的發展準則。所以，在低速電動車尋求扶正的關鍵時刻，更需要企業承擔起銷售電動車的安全義務以及環境保護的責任，這或許才是企業轉正的先決條件。只有如此，國內新能源汽車的發展，才會出現百花齊放的新局面。
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