在這個基礎上，各個國家對動力電池的支持力度也很大，也制定了一些相應的國家規劃，包括韓國，包括日本，包括美國，包括德國，那對基礎研究，對材料對電池對回收等等，就從全產業鏈的角度，對這個相應的一些研發和產業化的工作進行支持，那中國現在正在實施的是兩個計劃，或者規劃，一個是科技部牽頭的，十二五的電動汽車重大專項這樣一個計劃，再有一個是工信部牽頭制定的，新能源汽車2015到2020的規劃，這兩個規劃對相應的一些電池研發的內容，都進行了大量的支持?？萍疾窟@個通過963，873支撐項目對電池進行支持。
而這個節能新能源汽車的，國務院發布這個規劃，是通過創新工程來對電池進行支持。那在十三五的時候，那國家對整個科研的體制進行了一個調整，那現在叫新能源汽車重點研發專項，相當于把973，863支撐的項目，這是科技部的一些項目，再有一個像工信部和發改委的項目做了一個整合，來做新能源汽車的研發內容的這樣一些布局和一些規劃。那在這里邊，還是沿用這個三縱三橫的這樣一個布局，在三縱這一塊，一塊就是插電式的，一個是插電式的一個再有一個燃料電池的，再有一個純電動的，這樣三種。
他在這里邊就結合了基礎研究的，就是在能源這個，在信息這個，在材料科學這個，從基礎研究進行布局，再有做了幾個平臺，包括對外合作的一個國際合作的平臺，包括這樣一些示范的等等這樣一些平臺，做了這樣一個結合，在電池這一塊，在里邊涉及到六個大的方向，一個就是剛才說的基礎的研究的一塊內容，再有一個是高能量密度的一個內容，再有一個高功率密度的這樣一個，再有一個是新體系電池這么一塊內容，再有一個就是測試評價，那指標就是，從應用的角度來說，還是希望電池能做到三百瓦時每公斤，在車上進行一些裝車應用的考核。
再有一個是，向著鋰離子電池極限的研究的內容，希望能做到400瓦時每公斤，是這樣一些指標的設置。
那再看一下三個五年計劃下來之后，電池發展的一個趨勢，實際上從整個趨勢的角度來看，還是向著能量密度越來越高的這樣一個趨勢發展，實際上跟整車對電池的這樣一個要求是匹配的。從安全性的這個角度來說，目前是磷酸鐵鋰安全性最好的，那這個在中國應用的數量也是最大的，再有這樣一個電池，有一個批量的應用。
現在大家關注的一個重點這塊，還是在三元這塊，我想無論是從安全性，還是從它的循環，從它的成本這塊，我想還是需要做很多研究的工作。
那從發展的趨勢來看，從正極材料來看，基本上還是這三類，就是一個層狀的，一個尖晶石的，一個橄欖石結構的，橄欖石結構的還是以磷酸鐵鋰為主，基本上還是以常規的尖晶石為主，這個是大家研究關注的一個重點，包括現在也是產業化的一個重點，那在33型的，523的，包括62811的，包括鎳含量更高的這一塊，我想這是目前大家研發和產業化的這樣一個重點，就是目前有批量應用的應該是在333型的，那在這個62811和鎳5，這樣一個高鎳的材料，我想現在大家也正在做產業化，但這個是下一步，我個人認為是應用的和產業化的一個重點。
那在負極材料也是三大類，一個就是炭材料這塊，再有一個是合金，再有一個金屬氧化物這類，合金現在是研發的重點，也就是說以硅碳作為一個研發重點，石墨類的材料現在已經是很成熟的產品。
那把前面做這樣一個結合，看看動力電池的發展這樣一個趨勢，最左邊的這塊，我想在里邊，是以磷酸鐵鋰，在國內作為一個產業化的，現在比較成功的這樣一個產品，包括做混合的和石墨類材料做匹配的也有一些批量的應用，再有一個是超級電容器，現在也有批量的應用，這是目前在應用的這幾類比較大的這樣一個產品的種類。
現在再提的這一塊，就是希望電池能夠做到300瓦時每公斤的，能夠實現批量化應用的，那這個我想應該是把前邊說的，就是一個是以高鎳材料為主，跟石墨類材料去匹配，尤其以硅碳的作為一個關注的一個焦點，就把這兩類匹配到一塊去，同時它要跟這些，比如說薄型的，改性的隔膜，做隔膜涂層的結合一下，它可以做到300瓦時每公斤，至少現在從實驗室，是做出一些樣品，電池是可以達到這樣一個指標的，我想這個就是300瓦時每公斤，各個企業采取的一個主流的技術路線，我個人認為是這樣的。
那下一步這塊，就是以新體系的，鋰硫的或者說鋰空氣的為一個研發的重點，那我們也可以把這兩塊包含在內。
再看一下國內電池的主要的進展，負極還是以石墨為主，正極材料是三大類，一類是三元材料和負鋰錳結合的，再有一個是高鎳的三元材料，其實就這么幾類這樣一個結合，開發這個能量性和能量堅固性的電池。
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