在公布了2013上半年財報后，9月10日，比亞迪總裁王傳福面對媒體，比年初明顯自信了。
上半年財報顯示，比亞迪實現歸屬于上市公司股東的凈利潤4.27億，同比增長2524.24%，而其去年全年凈利潤也不過0.81億元。
除了業績之外，還有政策面的趨暖—《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》（下稱通知）的出臺，對補貼標準的改變及對地方保護的加以限制，這對比亞迪來說，都是利好消息。
王傳福亦對《英才》記者表示，相信國家充分認識到此前新能源汽車政策（2010年新能源補貼政策）存在的問題。
消化過剩產能
比亞迪上半年全面開花，各業務板塊均實現增長。其整體銷售收入約260.41億元，同比增長15.32%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤4.27億元，同比增長2524.24%；每股收益0.18元。
其中汽車業務仍是增長的主力，上半年比亞迪共計銷售汽車約25萬輛，同比增長24.72%；汽車業務實現收入約136.64億元，同比增長17.89%。
比亞迪銷售公司副總經理李云飛對《英才》記者表示，比亞迪與地方政府及車企業合作的“曲線推進”模式將率先受益行業需求爆發。
除了汽車業務，手機部件及組裝業務實現收入約92.4億元，同比增長7.33%；二次充電電池及新能源業務收入約26.06億元，同比增長9.37%。
此前，因大客戶諾基亞的下滑，比亞迪也受到影響，但調整期間比亞迪將業務向蘋果、HTC、華碩和東芝等之類的新客戶傾斜，并對諾基亞產能進行一系列技術改造，以滿足新客戶。
針對整體業績大幅回升，比亞迪CFO吳經勝表示，過去三年都在針對此前過剩的產能儲備進行投資成本消化，而今年應該有一個恢復增長的過程，因此集團對今年整體業績的增長比去年更有信心。
還有“硬底子”
“我們技術就像各種菜的原料，現在市場想要我們做什么菜，我們都能做出來。”王傳福在技術解析會上對比亞迪的技術儲備頗有信心。
《通知》的出臺正為比亞迪提供了新的政策環境。其中有兩處內容對比亞迪明顯利好：
其一，《通知》對補貼的衡量標準有所改變，即從以電池組能量確定轉變為以純電行駛里程確定。
依據標準，無論是比亞迪的雙模電動汽車F3DM、還是“秦”或純電動汽車E6均能達到工信部補貼規定的“最高一檔”，即插電式混合動力補充3.5萬、純電動補充6萬。
其二，《通知》規定推廣應用的車輛中外地品牌數量不得低于30%。不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛，這項規定在此前卻未提及。
正是由于此前政策沒有這項規定，比亞迪在異地推廣新能源私家車時不斷“碰壁”，即便后來重心調整至公共交通領域（大巴和出租車），也必須在當地設廠，才能進入當地市場。
對此王傳福表示，新規定的確顯示了政府考慮更充分了，但《通知》主要針對是中央財政補貼，在異地設廠模式是否取消還要看當地政府規定。
即便政策更加成熟，但王傳福認為“機會還是留給有準備的人”，比亞迪下一步發展最大的籌碼是：包括混合動力在內的電動汽車多項技術的創新，“我們做IT、做電池、做儲能電站、做電控系統，每個領域的創新，最后組合到一起就形成了整車上的創新。”
不學特斯拉
雖然《通知》對私家新能源車的推廣更加有利，但比亞迪目前并不想改變“公共為主”的新能源汽車推廣銷售策略。
在王傳福看來，國內電動車私人消費市場尚未完全啟動，而特斯拉的小眾高端模式也不適合比亞迪。
據比亞迪技術人員介紹，比亞迪目前的手機電池技術與特斯拉使用的三元鋰電類似。不過，公交大巴、出租車等使用強度大、安全要求更高，而比亞迪的鋰鐵電池可循環使用，壽命更長，也更為安全可靠。
按照比亞迪的計劃，由于出租車的報廢年限遠低于鋰電池壽命，因此，報廢后的動力電池可以用低廉的價格回收，用作儲能設備再次循環利用。
對于公交市場，據比亞迪統計，目前全國共有公交大巴50萬臺、出租車120萬臺，共占全國機動車總量的1.7%，然而耗油量及排放總量卻均占到了27%以上，公交電動化已刻不容緩。
但相對較高的購車及配套成本，以及不成熟的商業模式成為公共交通電動化的瓶頸。為此比亞迪在年初宣布推出“零元購車”—集團客戶不用一次性承擔購車資金壓力，可采用“零首付+分期付款”模式購車。
比亞迪共推出三種操作模式：融資性租賃、經營性租賃和買方信貸，同時滿足出租車公司和公交公司的不同需求。
在國開行的支持下，王傳福以深圳市場為原型，將電動車推廣模式復制至全國，甚至海外。
比如，比亞迪在天津推廣電動大巴是與天津市公交集團共同組建天津比亞迪汽車有限公司，預計總投資在20億元。而類似的推廣都要使比亞迪在異地投資，其中西安的總投資在百億元左右，長沙在120億元左右。王傳福相信，比亞迪通過電動出租、大巴等，會受益于市場爆發后的利潤，為未來私人電動車擴產打基礎。
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