新一輪新能源補貼政策公布一個多月，普通混合動力客車在失去政策的補貼后是否風光不再？純電動和插電式混合動力客車是否迎來春天？本報記者近日采訪了幾家客車企業，看看各家企業的新能源戰略是否發生轉向電動客車。
2013年9月17日，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委聯合出臺《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》。與上一輪新能源汽車推廣補貼政策相比，本次政策有不少變動，其中以下幾點尤其引起客車企業關注。
首先是取消普通混合動力客車補貼。在上一輪2012年的補貼政策中，10米以上混合動力客車是能夠享受到國家補貼的。這對市場上主要推廣并占據相當份額的傳統混合動力客車而言，將是個不小的打擊。傳統混合動力客車將何去何從，亟待企業思索、取舍。
其次，上一輪補貼政策中，只有10米以上的純電動公交可以獲得補貼。本次政策中，6～8米的純電動客車可以獲得30萬元補貼；8～10米的可以獲得40萬元；10米以上的公交車仍然可以獲得50萬元，與上一輪的標準一致。中型客車加入補貼行列，增加了公交公司的選擇，特別是一些地鐵建設較為發達的城市，可以用中型客車接駁地鐵等交通。
新政策還有一個亮點就是基礎設施——充電樁建設。按照新政規定，中央財政將安排資金，對示范城市充電設施建設給予獎勵。業內人士表示，充電樁等配套設施不完善，已成為新能源車推廣的重要障礙，中央財政的扶持，有利于加速配套設施的建設。雖然具體獎勵辦法及標準還需要另行制定，但對于純電動和插電式混合動力汽車，無疑是個利好消息。加上對純電動客車的高額補貼，純電動客車成為今后新能源客車推廣的主力軍似乎勢在必行。
然而，在外界普遍唱衰傳統混合動力車的情況下，9月26日，在中國汽車工業協會組織的第二屆混合動力汽車技術及推廣研討會上，中汽協會常務副會長兼秘書長董揚發出了不同的聲音：“我們應該堅定地推進汽車節能減排，不需要考慮某一種技術路線進展快還是慢。從混合動力來說，我認為它是傳統汽油發動機的升級版，可以明顯提高效率，節約燃油，并不是電動車的過渡方案，更不是妥協。”
持同樣觀點的還有清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全。他認為，混合動力作為開源和節流的交叉技術，并非過渡。而混動的適用范圍大，應用前景廣，有很大調整空間讓企業做選擇，是滿足2020年油耗法規的必然選擇。
專家學者對傳統混合動力車的熱捧與政策補貼上的冷遇形成了鮮明的對比，業內對此反應也不盡相同。以下是各個企業對新政策的不同應對。
宇通客車
作為客車行業的龍頭企業，宇通在新能源客車科研開發和市場推廣上走在同行業前列。得益于國家的新能源補貼政策及宇通新能源客車的高品質，宇通新能源客車自2010年實現批量銷售以來，已在鄭州、天津、杭州、昆明等54個城市，推廣節能與新能源客車5151臺，其中2012年2062臺，占有率27%，2013年1～5月2372臺，在2013年的全國推廣工作中，宇通新能源銷量達2070臺，占據新能源非示范城市40%市場份額，受到全國用戶的贊譽。
在補貼政策窗口期，宇通新能源客車銷售基本處于停滯狀態。對于在新政推出后不被看好的傳統混合動力客車，宇通發言人表達了不同的觀點。
“混合動力前期從采購成本、節能效果、使用效率、維護保障方面都基本達到客戶預期，所以能迅速得到客戶認可，今年上半年，在國家財政補貼政策刺激下，全行業銷售總計有約6000多輛，超過去年全年的銷售。”宇通發言人表示，“傳統混合動力作為一個節能產品，是后期城市公交轉型升級的一個過程，國家補貼的降低是一個必然趨勢，但是隨著廠家規模效應的上升，成本也會大幅下降，零部件的研發水平和性能也會大幅上升，給客戶帶來的實際節能效果也會越來越明顯，所以，混合動力的研發必須要加強，才能在下一輪的競爭中保持優勢。”
新政策出臺后，受到補貼最多的純電動客車這一塊，宇通通過電附件與電驅動系統集成化設計、電動空調節能化設計，12米純電動客車實際線路電耗達到0.84kwh/km，處于行業領先水平。經過客戶走訪及市場調研，開發完成13.7米城際快換、10米團體、7米純電動系列化產品。其中13.7米ZK6141BEV1型城際公路純電動客車，為針對中短距離城際客運市場所開發的國內惟一一款純電動客車，電池可快速更換，超長續時里程，換電時間8～10分鐘，每天持續運行超過500km，可滿足客戶運營需求，實現綠色環保出行。
在插電式混合動力城市客車方面，依托承擔的國家“863”項目，宇通基于已規模化應用的簡潔、高效的雙電機深混平臺，開發的插電式混合動力平臺，具備交流車載充電和直流充電功能，滿足多種運營模式需求，集成動力電池/超級電容的復合電源系統，純電續駛里程長，實際線路綜合節油率超過56%，產品適應性強，充電設施依賴性低于純電動客車，目前已開發完成10～12米系列化插電式混合動力城市客車產品。
在新能源客車產業化布局方面，宇通客車于2011年7月投資38.6億元興建節能與新能源客車產業化基地，規劃產能3萬輛，2012年底，該基地已陸續投產，增強了宇通企業發展的整體綜合實力，為發展新能源客車提供了強大的生產制造能力的產業化保證。
隨著國家新一輪新能源汽車補貼政策的實施，宇通新能源借助于電動客車批量化推廣應用、產品品質及成本控制能力，有能力、有信心在新一輪的新能源汽車推廣應用中，引領新能源客車產品的產業發展，推動城市客車產業的節能減排，從而改善城市大氣環境質量，實現城市客車的低碳環保運行，為人們創造健康、綠色、和諧的生活環境。
安凱客車
相比于宇通的雙管齊下，安凱客車一直對純電動客車“術業有專攻”，已經銷售的純電動客車數量達到了1200多輛，在全國二十多個城市進行商業化運營，遠遠領先業內競爭者。
新能源客車上，安凱為何對純電動客車的“情有獨鐘”？安凱內部人士表示，這一戰略選擇源自于純電動客車實現真正的“零排放”，真正做到節能環保，同時，安凱的全承載技術也是最適合應用于純電動車。
這次新政策對比過去的“十城千輛”政策，純電動客車補貼超出預期，說明中央仍將一如既往地支持新能源汽車產業向純電動方向發展。安凱客車長期以來一直致力于純電動中型公務客車研發和商業化。早在2008年，安凱推出寶斯通高端公商務客車之后，就同步開展了該車型的純電動版研發和生產，并成功服務大連達沃斯論壇、上海世博會等國際會議，運行表現良好，得到了國內外與會嘉賓的高度評價。
安凱此次研發的純電動中型公務客車將采用電動化專用底盤和輕量化車身技術，產品性能達到傳統公務客車水平。項目將重點尋求在一體化集中決策型整車控制系統、高能量高安全鋰離子電池、基于PHM（故障預警和健康管理）模型的電池管理系統以及高密度高速永磁同步電機系統等關鍵部件上的突破，實現整車可靠性、動力性、經濟性和舒適性等綜合性能提升。整車最高車速將達到100km/h，一次充電續駛里程≥350km(等速90km/h)，動力較以往產品有很大幅度提升，各項性能指標完全可以達到傳統中型公務客車水平。
項目實施可建立國際領先且規范化的純電動中型公務客車研發流程及技術標準，提升電動客車國際競爭力；并在國內外政府、企事業單位等公務領域進行規模化示范推廣，通過政府部門的示范效應，在節能減排、保護環境方面作表率，有助于帶動新能源汽車在全社會各領域大規模廣泛應用。
值得一提的是，引起國內外的高度關注的安凱的HFF6127G03EVA純電動客車，將在阿布扎比進行示范運行。該車專門針對當地沙漠運營環境，在國內商業化運營經驗的基礎上，進行了全面的技術改進。整車采用一級踏步的低地板設計，全車CAN總線技術，提升整車的電子化水平，在性能、結構、電安全、電磁兼容等各方面均按歐盟標準設計制造。為適應當地沙漠炎熱環境，配置了針對高溫、沙塵氣候的電動專用空調，完全可以適應當地的運營需求。阿布扎比的沙漠環境之惡劣令汽車企業聞之色變，安凱具備這等極端的條件下可靠運行的先進技術，擁有征服北國的嚴寒干燥和戰勝南疆的炎熱潮濕的底氣與信心，從而有利于在全國環境迥異的城市中推廣。
在插電式混合動力客車領域，安凱目前的實力也處于全行業前列。作為國內研發插電式混合動力客車最早的客車企業，其插電式混合動力客車從2011年開始在合肥等城市大批量示范運營，運營成果顯著，無論是續航里程，還是節能減排效果都非常突出。
在純電動和插電式混合動力客車市場上，新政策的公布無疑將有助于安凱在現有基礎上百尺竿頭更進一步。
黃海客車
和行業內絕大多數緊跟政策補貼走的客車企業一樣，黃海客車主要推廣的是傳統混合動力客車。新政策出臺之前，黃海客車在南昌、大連、昆明、唐山等地已完成了200輛傳統混動客車的銷售。
針對新出臺的新能源補貼政策，黃海客車相關負責人表示，黃海客車具有純電動和插電式混合動力新能源客車的技術儲備，其中插電式混合動力客車達到行業先進水平。黃海新能源車今后的重點是發展插電式混合動力客車；而非插電式混合動力客車，公司也將持續研發及推廣。
他還表示，新能源客車目前還需要國家補貼及當地政府大力扶持才能銷售。離完成為自身技術市場化還早，對環保的作用也不如清潔能源效果好。因此現階段應重視研發及試驗，而不應片面追求數量。應選有代表性的地區進行研發，如北方、南方、沿海、高原等不同地區。
廈門金旅
新政策出臺之前，廈門金旅在市場上主打的是節能型傳統混合動力客車，至今已銷售2541輛。廈門金旅相關負責人表示，今后公司的新能源戰略重點將轉移到純電動和插電式混合動力客車上，插電式、純電動車的開發工作已同時進行。
目前，針對公交市場，金旅已開發10～12米全系列插電式城市客車，可匹配燃油型、燃氣型（LNG、CNG）發動機，搭載了擁有自主知識產權的深度混聯式混合動力系統總成；純電動產品方面，針對各地市場需求，打造了5.2米純電動海獅小巴、7米純電動考斯特公務型中巴，以及12米符合國家電網電池快換式的純電動城市客車。
至于在新政策中沒有提及對節能型混合動力客車的補貼，金旅相關人士認為，在沒有補貼的情況下，節能型傳統混動還不足以進入市場化推廣，節能型混動市場已發展的較好，這個時候放棄節能型市場很可惜，研發低成本的節能型混動客車勢在必行。
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