圖片來源：中國汽車報網
10月26日，一場技術路線圖發布會正在上海汽車會展中心進行，1000多人的會場座無虛席，由中國汽車工程學會組織逾500位行業專家歷時一年研究編制的“節能與新能源汽車技術路線圖”（以下簡稱“技術路線圖”）正式發布。技術路線圖將決定我國未來十五年汽車產業技術發展方向，新能源汽車作為我國新興戰略產業之一，在路線圖中占據重要位置，更加受到汽車界重視。
為應對日益嚴峻的能源環境挑戰，以及產業轉型升級的需要，汽車產業未來的發展方向必然朝向節能、創新和智能化。技術路線圖首次對我國汽車產業的整體技術路線進行描述，主要解決了四個問題，即發展目標、技術路徑、發展重點及保障措施。
■明確發展目標
國家曾提出“2030年達峰”的承諾，根據技術路線圖提出的總體目標，到2028年，我國汽車產業碳排放總量將達到峰值。為了實現這一目標，新能源汽車將逐漸成為主流產品，汽車產業初步實現電動化轉型，智能網聯汽車技術產生一系列原創性科技成果，并廣泛普及應用，技術創新體系基本成熟，持續創新能力和零部件產業具備國際競爭力。
技術路線圖列明了三階段的具體目標：至2020年，乘用車新車平均油耗5.0升/百公里，商用車新車油耗接近國際先進水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到7%以上，駕駛輔助或部分自動駕駛車輛市場占有率達到50%；至2025年，乘用車新車平均油耗4.0升/百公里，商用車新車油耗達到國際先進水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到20%以上，高度自動駕駛車輛市場占有率約占15%；至2030年，乘用車新車油耗3.2升/百公里，商用車油耗同步國際先進水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到40%以上，完全自動駕駛車輛市場占有率接近10%。
此外，技術路線圖為保證電動汽車的發展目標能夠實現，對其核心零部件動力電池也有明確的規劃要求。以能量型電池為例，至2020年，單體比能量達350Wh/kg、系統比能量達250 Wh/kg；單體循環壽命4000次/10年，系統循環壽命達3000次/10年；系統成本降至1元/ Wh。至2025年，單體比能量達400Wh/kg、系統比能量達280 Wh/kg；單體循環壽命4500次/12年，系統循環壽命達3500次/12年；系統成本降至0.9元/ Wh。至2030年，單體比能量達500Wh/kg、系統比能量達350 Wh/kg；單體循環壽命5000次/15年，系統循環壽命達4000次/15年；系統成本降至0.8元/ Wh。
工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春表示，根據技術路線圖提出的目標，到2028年，汽車產業碳排放總量將先于國家做出的2030年碳排放承諾達標。
■選定技術路徑
要實現上述目標，選擇恰當的方法、路徑至關重要。瞿國春說，節能汽車的發展路徑鎖定在新型發動機、高效變速器及關鍵零部件、混合動力專用發動機、基于中大型柴油機的商用車動力總成、48V系統及核心部件研制、整車電能管理系統、智能化、電子化、低能耗附件系統上，在提升商用車運行效率的關鍵電子電器設備方面，通過對核心技術與成果的產業化推廣與應用，以及先進節能汽車的推廣和示范來確保目標實現。
新能源汽車根據動力系統的不同，技術路徑的選擇上也有所差異。純電動汽車主要依靠提高動力電池能量密度、提高驅動系統效率及底盤電動專業化來實現；插電式混合動力汽車依靠優化混合動力系統構型、多信息的整車預測控制和動力系統集成設計來實現；充電基礎設施的快速充電技術、互聯互通技術和充電便利性情況也決定了純電動和插電式混合動力汽車市場的前景；燃料電池要解決關鍵材料基礎、電堆技術、系統集成與控制技術、動力系統開發技術、燃料電池的設計與集成技術、提高功率密度、提高耐久性、降低成本以及提高載氫安全的方式實現燃料電池的既定目標。
動力電池要實現既定目標，在技術路徑方面主要是通過加大新體系電池的研發，提升關鍵材料及關鍵裝備水平，提高電池的安全性、壽命和一致性，加速動力電池標準體系建設和電池回收再利用技術研究的方式加以實現。
這個技術路徑如何？中國科技集團第18研究所研究員肖成偉認為，國內、國外的單體電池產品水平都是差不多的。中國已經形成了最為完整的產業鏈體系，在國內也形成了長三角、珠三角、京津、中原地區動力電池產業化的聚集區域，為總體目標實現奠定了基礎，也有利于技術路徑走得更為順暢。
■提供保障措施
技術發展、產業進步離不開切實可行的實施機制。技術路線圖在戰略支撐和保障措施方面也提出了建議。
第一，由國務院牽頭其他有關部門參與建立國家汽車強國建設領導小組，確立組織協調工作機制，統籌考慮汽車與國民經濟發展、社會生活環境和相關產業間的關聯和協調發展。制定國家戰略，系統規劃、統籌部署、協同推進。以技術路線圖為推進目標，形成科學的政策法規和計劃評估體系，有序推進汽車稅法變革，建設汽車全產業鏈，推進基礎材料、工藝、部件和產業技術的協同發展。
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