要牌照還是要環(huán)保 新能源汽車政策補貼受質(zhì)疑(2)

技術(shù)路線可因地制宜，但充電率低環(huán)保貢獻就很小

　　在要環(huán)保還是要牌照背后，純電動路線和插電混動的路線之爭仍然若隱若現(xiàn)。

　　根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2014年前10個月，純電動乘用車生產(chǎn)2.22萬輛，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1.11萬輛。單純從數(shù)據(jù)看，純電動汽車較插電混動汽車推廣力度更大。對此，專家指出，從上述充電率問題看，對于各種技術(shù)路線的選擇要因地制宜，要選擇適合當?shù)丨h(huán)保和交通現(xiàn)狀的車型推廣新能源汽車，不能簡單選擇哪一個路線。

　　面對新能源汽車可能“變異”的現(xiàn)狀，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武認為，汽車從燃油驅(qū)動向電驅(qū)動的發(fā)展趨勢不可逆轉(zhuǎn)，新能源汽車當中純電動、插電混合、燃料電池三個技術(shù)路線在中國都有其合理性，要看當?shù)氐膶嶋H情況進行選擇。

　　不少業(yè)內(nèi)專家表示，從北上廣等大城市目前環(huán)保與交通壓力看，如果在充電配套條件并不完善的情況下，可能要先選擇先發(fā)展純電動汽車，帶動充電配套設(shè)施完善再選擇進一步發(fā)展插電混合動力汽車。如果充電率太低，新能源汽車對環(huán)保的貢獻會很小，這從一個角度意味著政策效果有限。

　　“不管是純電動車還是插電混動車，對充電網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的要求都很高，如果充電不方便，有很多人可能就少去充電或不去充電，這樣的話新能源汽車的節(jié)能環(huán)保效果就很難保證。”吳志新說。對此，一些專家表達了“求同存異”的觀點。

　　不同類型的新能源汽車應(yīng)實行差別化補貼

　　針對地方補貼優(yōu)惠政策方向的爭論，董揚表示，根據(jù)國家節(jié)能新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，純電動汽車、插電混合動力汽車都被列入新能源汽車發(fā)展計劃，地方政府應(yīng)該按照中央的精神一視同仁給予支持。但從目前不同車型的銷售情況看，相關(guān)政策未完全考慮到北京、上海等城市限牌政策，對于不同類型新能源汽車推廣的影響。

　　“在這種情況下，地方政府在服從中央安排的情況下，可以根據(jù)自身情況，對不同類型新能源汽車實行差別化補貼政策，避免出現(xiàn)插電混動汽車完全代替純電動汽車的情況。”董揚說。

　　記者了解到，與上海不同，目前北京市在新能源汽車發(fā)展上，采取對純電動汽車進行地方補貼和單獨搖號的政策。對此，部分專家認為，一些對購車資格進行搖號配置的大城市，甚至可以考慮對純電動汽車和插電混動汽車進行分別搖號和補貼。這樣才能讓更多政策優(yōu)惠補貼來到真正有節(jié)能環(huán)保需求和能力的消費者手中。