長安新能源汽車 資料圖片
從“游擊隊”升級為“正規軍”，大概是所有新能源造車企業的夢想。
自2015年7月《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理規定》(下文簡稱《規定》)正式實施之后，北汽新能源、長江汽車、前途汽車以及奇瑞先后拿走了4張新能源汽車生產牌照，搖身一變成為新能源造車的“正規軍”。
當然，奇瑞決不是最后一家。各路資本、企業仍對進軍電動車領域躍躍欲試，除了傳統汽車企業長安、吉利等，還包括萬向、NEVS、車和家等汽車零部件企業及互聯網造車企業，這些“游擊隊”們的準備情況如何？有多大希望成為下一個獲得資質的幸運兒？
長安新能源（星級：★★★★★）
從目前獲得生產牌照的4家企業來看，傳統汽車企業走在前列。這無疑提升了長安新能源和吉利新能源的備選座次。
目前，國內外大多數傳統動力汽車企業都已進入新能源領域，不過各廠商對新能源汽車的重視程度并不相同，一些企業把新能源汽車開辟成一個部門，另一些則是把新能源汽車業務單拎出來，成立集團之外的新公司獨立運營。
與已獲牌照的北汽新能源、奇瑞新能源類似，長安集團早在2008年便成立了獨立的重慶長安新能源汽車公司，長安也曾宣布未來十年將投資180億元大力發展新能源汽車，目標到2020年長安新能源汽車累計銷量達到40萬輛。這樣的體量、技術及資金條件，讓長安成為呼聲最高的企業之一。
吉利新能源（星級：★★★★☆）
盡管相比長安新能源，吉利新能源還只是吉利汽車的一個項目，不過近年的發展幾乎也是在“跑步前進”。
去年11月18日，吉利汽車發布其新能源戰略“藍色吉利行動”，并斥資300億元在浙江義烏規劃興建了新能源基地。今年4月，吉利又投資80億元在杭州大江東落戶了新能源整車項目；10月，吉利汽車旗下新能源商用車品牌“遠程汽車”也正式發布，加上知豆、康迪業務，吉利在新能源領域的布局著實不小。按照吉利汽車此前的規劃，要在2020年實現新能源產品銷售占比達到90%以上。
目前，很多在售的新能源汽車其實都沒有獨立的新能源生產資質，均為通過借用母公司生產資質或合資股東生產資質等形式生產銷售，如上汽、一汽、廣汽等都依靠母公司。生產資質的獲得，使這些傳統汽車企業的新能源板塊實現了真正的獨立，也獲得了繼續壯大的機會。
萬向（星級：★★★★☆）
作為中國最大的汽車零部件企業，萬向也是斬獲資質最有競爭力的一家。
懷揣造車夢多年的萬向集團創始人魯冠球正一點點圓夢。萬向集團2013年收購了美國鋰電池生產企業A123，2014年收購了破產的菲斯科汽車，并改名為卡瑪，正式進軍造車領域。如今，萬向亟須將其海外造車經歷在國內落地。
今年5月，萬向獲得新能源商用車資質。在彼時工信部公示的《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第285批）中，萬向集團排在擬發布的新增車輛生產企業公告第一的位置。
而對于乘用車生產資質的爭取，如今也踏出關鍵的一步。今年10月，萬向宣布Karma國產項目將在杭州投資25億元人民幣，建設年產能為5萬輛的增程式純電動新能源車。根據此前披露的《萬向集團公司年產50000輛增程式純電動乘用車項目環境影響報告書(報批稿)》，萬向集團杭州建廠正是對《規定》的積極響應。
根據萬向的計劃，先期在美國推出Revero 的增程版，后推出小一些的Atlantic。2018年開始計劃推出全新平臺，該全新平臺計劃首先在杭州蕭山生產，陸續推出純電動版和增程版Revero，以及純電動版和增程版Atlantic。2019年再推出一款Sation Wagon 旅行車，一款中大型SUV，一款小型SUV以及一款敞篷車，隨后啟動墨西哥建廠。
NEVS（星級：★★☆☆☆）
早在2015年NEVS天津工廠奠基之時，NEVS董事長蔣大龍就曾表示，NEVS計劃借助《規定》來獲得新能源汽車的生產資質。
根據《規定》要求，純電動乘用車產品應使用該企業擁有所有權的注冊商標和品牌。今年6月，NEVS終于在位于北京順義的辦公樓中發布了NEVS品牌。而在今年2月，瑞典薩博重申禁止NEVS使用薩博汽車的品牌和車標，在此之前，NEVS也僅擁有薩博品牌的“使用權”而非“所有權”。
盡管如此，NEVS在牌照之爭中優勢并不明顯。《規定》對企業在技術和產品方面有著嚴格的硬性要求。根據此前披露的數據，即將于2017年投產的NEVS 9-3電動車在百公里電耗和制動能量回收等方面都面臨挑戰。如果努力提升技術水平達到標準，增加的成本又會削弱NEVS天津電動車的競爭力。
蔣大龍自然明白NEVS在資質爭奪中的處境，急于獲得新能源汽車生產資質的NEVS已經開始另尋他法——代工。今年2月，NEVS及其小股東國研信息科技最終與福汽集團及福建龍巖市龍馬汽車工業公司就重組福建新龍馬簽署了框架協議。重組后的新龍馬汽車企業性質由福汽集團控股的國有整車制造企業轉變為NEVS控股、多方參股的中外合資整車制造企業。獲取新能源汽車生產資質是收購的主因之一。
和諧富騰（星級：★★☆☆☆）
多名傳統車企職業經理人的加盟，讓致力于新能源和互聯網造車的和諧富騰在今年備受關注。
如今，滿世界挖人的和諧富騰已經聚集了一批有豐富傳統汽車經驗的人才。今年6月，原沃爾沃總裁兼CEO付強宣布加盟和諧富騰。而在此之前，和諧富騰早已網羅了包括原英菲尼迪總經理戴雷、出身福特的林棟梁以及在寶馬集團總部工作20年的畢福康。為了搶奪先機，和諧富騰并非全部另起爐灶造車，而是收購低速電動車企，具備基本的制造能力后進行改造。這比其他互聯網造車者速度更快。
不過，即便聚集了一眾人才，和諧富騰的造車計劃還是遭遇了尷尬。近日，有消息稱，富士康未來將不再投資汽車整車項目，之前包括Future Mobility、I car等項目，也將面臨終結，而“囤積”的汽車項目職業經理人目前也正在各謀出路。富士康的退出讓和諧富騰這個鐵三角轟然倒塌，未來發展也多出了幾分變數。此外，和諧富騰離核心技術要求仍有距離。生產資質的取得同樣考驗不小。
車和家（星級：★☆☆☆☆）
繼泡泡網和汽車之家后，車和家是李想的第三次創業。
在一眾互聯網造車企業中，李想一直堅定著要自己建廠、自己生產的決心。8月10日，車和家位于常州武進的智能汽車制造基地正式奠基并開工建設，工廠的設計產能將達到30萬輛，整體投資50億元人民幣，一期預計在2017年底前竣工投產，率先投產SEV，先形成20萬輛的年生產能力。對于車和家等自己建廠生產的互聯網造車企業來說，獲得發改委發放的資質牌照是他們必須面對的問題。
李想希望車和家成為一家合格的汽車廠商，在常州自建30萬輛產能基地。他表示：“我們需要自己有研發、供應鏈、制造和質量控制能力，將來面對代工廠才知道怎么控制它、怎么控制成本。”且在李想看來，尋找靠譜的代工資源并不容易，國內過剩的多是落后產能，改造舊生產線的成本和風險更高。
蔚來（星級：☆☆☆☆☆）
剛剛曝光了LOGO的蔚來汽車將于11月21日在倫敦舉行全球發布會。屆時，蔚來汽車將正式發布新品牌并推出限量版電動超級跑車，這是蔚來汽車成立以來第一次舉辦官方發布會。不過，已經選擇了代工模式的蔚來已經不在獲得牌照的備選名單中了。
今年4月，蔚來汽車宣布與江淮汽車達成戰略合作協議，雙方將在電動汽車領域進行全面戰略合作，整體合作規模將達到100億元。據悉，雙方合作的首款產品為蔚來汽車首款批量生產的電動乘用車，預計將于2017 年底上市。
而按照政策對制造工藝的明確要求，新造車企業一旦選擇代工，就不可能拿到生產資質，其新車還要標明代工制造廠商的名字。“《規定》仍是按管理傳統汽車生產企業的思路在審核資質，我建議政策從鼓勵創新的角度，允許企業選擇自建工廠或代工。為保證代工質量，政策可以對新建企業選擇合作的車企作出規定。”蔚來汽車創始人李斌則極力呼吁國家放開代工門檻，“國內汽車產能目前已處于過剩狀態，新造車企業完全可以利用已建產能。我們更應該把資金和精力放在研發和用戶體驗上，而不是投資建廠。”
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