圖片來源：參考消息網
作為新能源汽車推廣應用的示范城市，近年來，我市電動汽車充電基礎設施建設取得了一定成績，但充電基礎設施與電動汽車發展不協調，有車無樁、有樁無車等問題依舊存在。日前，石家莊市發改委發布《石家莊電動汽車充電基礎設施發展規劃（2016-2020）》（綱要），為新能源汽車發展“充電”。按照規劃，到2020年，充電基礎設施將保障約2.3萬輛電動汽車的充電需求；同時，石家莊市還將促進京津冀充電基礎設施的互聯互通。
“十三五”末
全市電動汽車將達2.3萬輛
新能源汽車產業是我市確定的戰略性新興產業之一。調查顯示，2013年-2015年，全市共推廣新能源汽車3888輛。與此配套的電動汽車充電基礎設施也在增加。
而根據國家、省新能源汽車推廣應用相關政策要求，結合我市新能源汽車推廣計劃，預計“十三五”末，我市電動汽車保有量將達到10萬標準車，按照新能源標準車折算關系表，至“十三五”末，我市電動汽車約為23000輛，其中：公交車3600輛；專用車7400輛；私人乘用車12000輛。
然而，充電困難、充電基礎設施建設難度較大，以及成熟的商業模式尚未形成、標準規范體系有待完善等問題，成了充電基礎設施建設的“攔路虎”。
“一車一樁”
滿足私人用車需求
《規劃》正為充電難破題。明確提出，到2020年，全市將配建電動汽車充電樁24150個，充電站318座，市私人乘用車領域基本實現“一車一樁”，滿足私人用車基本充電需求。
這些充電樁、充電站在哪兒建？怎么建？“十三五”期間，我市要求，新建住宅配建停車位、大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場等的充電設施車位比例，中心城區（長安區、橋西區、新華區、裕華區、藁城區、鹿泉區、欒城區、高新區、正定新區、循環化工園區、綜合保稅區和正定縣）不低于100%、30%、30%，其他區域不低于100%、10%、10%。
同時，已建小區結合本小區居民數量和目前機動車保有量，按照一定比例規劃配建公用充電車位；鼓勵建設占地少、成本低、見效快的機械式與立體式停車充電一體化設施。
適度超前
京津冀充電基礎設施協同建設
為破解充電難題，《規劃》明確提出，充電設施將遵循樁站先行、合理布局、適度超前的原則進行建設，主城區公共充電樁與電動汽車比例不低于1:7，公共充電服務半徑不大于0.9公里。
超前布局地鐵進出站口與城市交通連接線充電基礎設施建設；在主城區中心地段、交通密度大的地段建設充電設施網絡；在行政事業單位率先示范建設充電基礎設施。
建設過程中，我市將圍繞服務京津冀交通一體化，在京津冀重點城市與石家莊以及市區與各縣之間的骨干公路、重要交通節點，進行電動汽車充電基礎設施布局，促進京津冀充電設施互聯互通。
7.8億元
保障減排落到實處
根據我市充電基礎設施平均投資成本測算（不含外線電網配套費用），按照《規劃》目標，至2020年，將累計投資約7.8億元。
從經濟效益看，按電動汽車銷量目標計算，2016年-2020年，可實現累積充電量約為9.37億度，節約替代燃油量超30.13萬噸，減排二氧化碳超93.28萬噸。
社會效益也一樣可觀。通過電動車充電站等配套設施的建設，可以為電動汽車產業發展提供有力保障；減輕對石油資源的依賴，優化能源消耗結構；還可提高電網使用效率，提升資源利用率。
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