新能源客車行業的新軍中植新能源汽車有限公司（以下簡稱“中植汽車”）亮出“絕活”。11月12日，中植汽車在杭州發布自主研發的三款新能源客車產品，展示出這位中國客車業后起之秀的強大實力。
“這是中植汽車自主研發的第一代新能源客車高新技術產品，我們正在加緊研發第二代產品。”身兼康盛股份、中植汽車兩家公司董事長的陳漢康對上證報記者表示，依托中植集團的雄厚實力，中植汽車將打造“零部件制造-整車制造-后市場服務”的全產業鏈布局。
中植汽車本次亮相的三款新能源客車產品，分別搭載氫燃料電池、無“橋”輪邊驅動（第三代）、碳纖維復合材料車身技術。其中，中植氫燃料電池城市客車，由中植汽車與清華大學億華通攜手合作，以氫燃料為主要能量，由高壓儲氣罐、氫燃料電池堆棧、燃料電池升壓器、動力蓄電池組、驅動電動機和動力控制單元等組成。因其排放物為水，對環境零污染，被視為新能源汽車的終極模式。
記者在現場看到，中植氫燃料電池客車長12米，加氫時間僅需3-5分鐘便可完成，續航里程超過380公里，并配備了輔助駕駛功能，包括前部碰撞警告、城市前部碰撞警告、行人碰撞警告、車道偏離警告、車距監測與警告等。
陳漢康表示，在配套設施方面，中植汽車將尋求與地方政府合作，共同建立加氫站，“氫燃料電池車是新能源汽車發展的終極方向，不可能等加氫站都建起來了再去投放產品，作為企業要身體力行去推動。”
無橋輪邊驅動技術也是中植汽車的核心技術，該系統采用獨立空氣懸架，實現了驅動系統去“橋”化，提高了傳動效率，改善車輛驅動性能和行駛性能。碳纖維復合材料車身技術，比一般的鋼車身減重約23%，中植的碳纖維材料純電動客車可稱為“史上質量最輕的純電動城市客車”。
中植汽車總裁解國林以三個“第一”來概括這三款自主研發的新技術。“采用碳纖維等技術，創造了新能源汽車整備質量國內同行第一；由于采用輪邊電機和輕量化技術，同規格新能源客車續航里程達500公里，同等電量、同等長度新能源客車續航里程第一；由于運用國際先進電堆和控制技術，又綜合了輪邊電機技術，燃料發動機動力耐久性、整體經濟性第一。”
中植新能源客車產品定位較為高端，將主要在一線城市推廣，預計2017年上半年投放市場。“我們計劃2017年銷售量超過15000輛，力爭燃料電池、碳纖維、輪邊電機車型占比逐步達到5-10%。”解國林透露，中植汽車計劃在千島湖成立新能源汽車研究院，研發雙層巴士、旅行房車等多項新能源汽車產品。
陳漢康表示，市場運營也是中植汽車看重的板塊，主要分為三部分：一是憑借強大的融資租賃平臺做大整車租賃；二是布局全球充電樁網點，為新能源汽車成長引路；三是布局后汽車市場，做好電池的梯級使用和回收應用等服務。
雖為中國客車行業的后來者，中植汽車的異軍突起引人側目。設立于2014年的中植汽車注冊資本達30億元，是全國客車企業中注冊資本最大的企業。目前，中植汽車在四川、浙江、江蘇、安徽、山東等地設有6大客車制造基地，除一家以研發性質為主以外，其余5家均具備新能源汽車制造資質，年生產能力可達30000輛。公司計劃在三年內建成由十家控股、十家參股、十家合作的多元化、集團化、國際化的大型新能源汽車企業集群，將中植汽車打造成為世界新能源汽車領域中的航空母艦。
資本市場則早已將中植汽車視作康盛股份的“一家人”。2015年，康盛股份將實際控制人陳漢康旗下三家新能源汽車零部件公司收入囊中，并受托管理中植汽車的日常經營決策和業務運作。中植汽車控股股東浙江潤成及其實際控制人陳漢康當時承諾，將視中植汽車業務進展和盈利情況，擇機將其持有的中植汽車全部股權轉讓給康盛股份。
陳漢康對記者表示，目前中植汽車運營和發展狀況符合預期，待新能源補貼政策落地之后，將迅速打開銷售市場，“一旦各項條件成熟，會盡快啟動注入上市公司。”
電池網微信
