與此同時(shí)，像豐田（Toyota）、現(xiàn)代（Hyundai）等平價(jià)品牌也在逐步添加高端功能、娛樂設(shè)施、安全配置和動(dòng)力選擇。這樣一來，留給謳歌（Acura）、英菲尼迪（Infiniti）、林肯（Lincoln）或沃爾沃等中端品牌的空間已經(jīng)很小了。汽車購買網(wǎng)站Edmunds.com的高級分析師杰西卡?卡德維爾指出：“沃爾沃的目標(biāo)并不是完全不可能達(dá)到，但是即便沃爾沃的決策很完美，在如此激烈的競爭環(huán)境下，要想復(fù)蘇和增長還是極具挑戰(zhàn)性的。”
特斯拉則陷入另一個(gè)同樣棘手的困境中。首先是有人擔(dān)心隨著銷量的增長，這款價(jià)值8萬美元的電動(dòng)跑車所帶來的新奇感將逐漸下降。其次是《消費(fèi)者報(bào)告》（Consumer Reports）稱，特斯拉目前還有大約2300臺(tái)沒有售出的2014款Model S（包括展車）正在打折銷售。
一位博主在金融網(wǎng)站Seeking Alpha上指出，購買特斯拉的人中有一半以上可以被稱作“機(jī)會(huì)型購買者”。購買Model S是人們在名下已經(jīng)擁有的汽車之外的額外消費(fèi)，如果沒有特斯拉，他們也不會(huì)轉(zhuǎn)而購買任何一款豪車。他解釋道：“在未來幾年，特地調(diào)整自己的正常購買行為來買入Model S的人將變少。”
要想實(shí)現(xiàn)他的宏大目標(biāo)，埃隆?馬斯克必須要完成三件他以前未曾嘗試過的事情。
? 他必須建立一個(gè)強(qiáng)有力的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，以便提供試駕和售后服務(wù)、處理二手車交易。各州目前的特許經(jīng)營法律使得特斯拉只能設(shè)立一些展廳，除了展示轎車以外，這些展廳幾乎做不了其他什么事情。
? 他必須以汽車業(yè)前所未有的速度提高產(chǎn)能。馬斯克希望特斯拉的產(chǎn)能到2015年末翻一番，到2020年增長5倍。
? 他必須成功地推出第三款全新產(chǎn)品，也就是價(jià)格更加親民的Gen III，并且要在不到Model S一半的價(jià)格上使它盈利。新車型要想成功是很難的，馬斯克已經(jīng)數(shù)次推遲了第二款車型Model X的發(fā)布，現(xiàn)在它可能要等到2015年第三季度才能正式上市。
馬斯克的特斯拉和吉利的沃爾沃是兩家非常不同的公司，彼此很少有相像之處。但是這一次，他們陷入了相同的窘境：要在設(shè)定的時(shí)間里完成預(yù)定的銷量，實(shí)現(xiàn)他們的“遠(yuǎn)大目標(biāo)”。
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