11月23日，2016年第4屆中國鋰電新能源產業國際高峰論壇（鋰電“達沃斯”）開幕，來自全球超過500位的鋰電新能源產業鏈（礦產資源、正負極材料、隔膜、電解液、設備、檢測、電芯制造及PACK、BMS、新能源汽車、充電樁、儲能等）業內人士出席。
鋰電“達沃斯”組委會秘書長于清教在論壇開幕致辭時表示，三年前，我國新能源汽車產量還不到兩萬輛。3年后的今天，中國汽車工業協會最新統計數據顯示，今年1-10月我國新能源汽車累計產量已達35.5萬輛，已躍升為全球最為活躍的新能源汽車市場之一。
“同時，新能源汽車爆發式的市場增長，也帶動了動力電池市場需求的急速擴容。數據顯示，2016年上半年中國新能源汽車生產對動力鋰電池的需求總量達667.8萬kWh，同比增長133.93%。我國也成為新能源汽車以及動力電池最大的增量市場，動力電池即將像手機電池一樣，進入新個人消費時代。”于清教表示，“但是，我們應該看到，行業在跨越式發展的背景下，也面臨著原材料掣肘、續駛里程焦慮、產品安全顧慮、技術困頓、低端產能過剩、政策騙補之傷等種種困境。另外，不管是品牌手機的電池頻繁爆炸事件，還是新能源汽車的自燃事故，都在很大程度上影響著消費市場。本屆論壇將深入探討、分析鋰電池產業鏈最新技術研發方向和趨勢，尋找解決方案。同時還有政策、技術、市場、管理、品牌、資本等領域的高層密集交流。深度整合資源，抱團取暖合作共贏，這是大家共同的選擇。”
另外，真鋰研究首席分析師、鋰電“達沃斯”學術委員會秘書長墨柯還將發布年度報告——《車載動力鋰離子電池產業及市場發展情況分析》。2016年是中國新能源汽車發展第三階段（2016-2020年）的開局之年。墨柯認為，第三階段總的來說是整頓和提升的階段，目的就是要讓中國的新能源汽車產品最終走出國門，具備國際競爭力。
同時，墨柯表示，中國政府也制定了產業集中化目標，希望到2020年在新能源汽車、動力電池乃至材料等產業鏈各環節，最后都只留下2-3家企業。不難判斷，主管部門會陸續出臺各種措施來實現這些目標。另外，2020年500萬輛新能源汽車保有量的目標，政府部門也是一定要完成的。因此，今后幾年，監管部門會根據實際產銷量情況，靈活把握整頓和提升的力度，推動中國新能源汽車事業平穩、有序發展。
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