其實，吉利汽車的新能源戰(zhàn)略早已經(jīng)默默開始。“8年前，我們就啟動開發(fā)新能源汽車產(chǎn)品，5年前著手開發(fā)純電動汽車，這次是帝豪EV上市，未來還有更多更好的新能源產(chǎn)品投放市場?！卑猜敾廴缡钦f。
的確，2009年上海國際車展時，吉利推出兩款新能源汽車。與其他自主品牌新能源車大規(guī)模上市的情形相比，他們顯得十分低調(diào)。但2010年北京國際車展時，吉利推出了多款新能源概念車，當時既有純電動車，也有插電式混合車；既有利用太陽能發(fā)電的純概念車，也有增加怠速起停的實用車型。不同技術(shù)方向均有分布，從中可以勾勒出吉利的新能源戰(zhàn)略雛形。
今年7月，吉利控股集團宣布將對冰島碳循環(huán)國際公司（Carbon Recycling International）進行總額4550萬美金投資。據(jù)了解，該項投資計劃將分步實施，首次投資后三年內(nèi)將追加購買碳循環(huán)國際公司的股權(quán)，吉利集團將成為碳循環(huán)國際公司的重要股東，并派駐董事會成員。冰島總統(tǒng)奧拉維爾·拉格納·格里姆松稱，吉利控股集團和碳循環(huán)國際公司即將展開的合作，在大氣污染治理和能源循環(huán)利用方面對全世界都具有示范意義。
公開資料顯示，碳循環(huán)國際公司于2006年在冰島雷克雅未克成立，并迅速在可再生清潔能源和采集二氧化碳合成清潔甲醇燃料技術(shù)領(lǐng)域成為世界領(lǐng)先的標桿性企業(yè)，該公司還運營世界首家可再生清潔甲醇工廠。冰島政府的高層官員表示，雖然利用廢氣中的二氧化碳提取甲醇作為循環(huán)能源再利用，并不是十分熱門和賺錢的事業(yè)，但卻能夠?qū)崒嵲谠诘貫榇髿馕廴局卫砗湍茉囱h(huán)利用做出貢獻。
彼時，吉利控股集團董事長李書福這樣說：“吉利致力于通過多元化的新能源解決方案，最終實現(xiàn)汽車零排放的長遠目標，甲醇汽車是我們多元化的新能源解決方案之一。吉利汽車投入大量資源，長期從事甲醇發(fā)動機和整車技術(shù)的研發(fā)和推廣，已經(jīng)在中國取得了初步成果?！?/p>
據(jù)了解，從2005年開始，吉利控股集團成為從事甲醇汽車解決方案研發(fā)的汽車制造商。2012年9月，吉利得到了中國工信部的批準，開始進行項目試點；2013年3月，吉利的甲醇汽車開始在山西晉中進行試點運營；2014年，吉利實現(xiàn)甲醇汽車批量生產(chǎn)，再次創(chuàng)造國內(nèi)領(lǐng)先紀錄。
如今，吉利的新能源汽車全線布局已經(jīng)公布，重點依托純電動（EV）、插電式混動（PHEV）和油電混動（HEV）三條技術(shù)路線。據(jù)了解，帝豪純電動系列，打造高性能、中高端純電動車。該平臺的具體數(shù)據(jù)為：2015年續(xù)航里程為253KM，百公里電耗15KWH；2018年為400KM，百公里電耗為13KWH；2020年為500KM，百公里電耗為11kwh。
細分新能源汽車市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些電動車承載著家庭第二臺車的使命，吉利亦會在2017年推出輕量化、智能化、高性價比小型純電動車，百公里電耗為11kwh；2020年續(xù)航里程可達400km，百公里電耗為8kwh。
平臺化運作，助力新能源汽車車型多樣化和成本最優(yōu)化
不過，新能源汽車的實現(xiàn)仍面臨成本和使用環(huán)境的問題，能否如愿需要內(nèi)因和外因的共同推動。
就在“藍色吉利”宣言發(fā)出之時，吉利公布了帝豪EV車的市場售價，這款純電動車在22.88萬～24.98萬元，補貼后售價為12.08萬～14.18萬元左右。這個價格基本與傳統(tǒng)燃油車持平。
馮擎峰表示：“我們將通過模塊化、平臺化開發(fā)，利用規(guī)模效應(yīng)降低新能源汽車成本，最終實現(xiàn)消費者用傳統(tǒng)車的購買成本購買到新能源汽車?！?/p>
為了達到上述目標，吉利汽車構(gòu)建了純電動、油電混合動力及插電式混合動力三條技術(shù)路線。其中，零排放的純電動汽車是三條技術(shù)路線的重中之重，吉利研發(fā)了FE和PE兩個純電動平臺。
據(jù)悉，F(xiàn)E平臺為帝豪純電動平臺，以帝豪平臺為基礎(chǔ)，開發(fā)的一個高性能中高端電動車平臺，新上市的帝豪EV即為FE平臺的首款車型。PE平臺是吉利汽車針對小型純電動車市場專門開發(fā)的一個全新純電動專屬平臺，致力于打造智能化、高性價比的小型電動車。
目標為“家庭第二輛車”的PE平臺，能耗將降至每百公里8千瓦時，續(xù)航里程從2017年的200公里，提升至400公里，將駕駛范圍拓展到城市周邊，逐漸成為“家庭第一輛車”的選擇。“這個平臺設(shè)計中大量應(yīng)用鋁材、高強度鋼、碳纖維等高強度復合材料的輕量化技術(shù)。同時將智能化、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用在研發(fā)過程之中。”馮擎峰說。
李書福曾說，在吉利的發(fā)展史上，有很多產(chǎn)品開發(fā)失敗，虧了很多錢。創(chuàng)新是有風險的，企業(yè)要想形成創(chuàng)新能力，就不能指望每一項前沿科技研究都取得成功，這是我們參與沃爾沃產(chǎn)品研發(fā)得到的經(jīng)驗。
但這一次，“藍色吉利行動”不僅展現(xiàn)了創(chuàng)新能力，還顯示了整合資源的能力。2013年，吉利汽車歐洲研發(fā)中心成立，1500人的團隊在在哥德堡和杭州兩地工作。
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