今年5月，張平所在公司拿到了去年第三季度補貼。按照此前的補貼政策，張平公司去年第四季度至今已累計墊付800余萬元。
地方政府補貼款緣何遲遲不能兌現？襄陽市汽車產業辦公室副主任洪京武解釋稱，2015年底，國家發現新能源車推廣過程中存在騙補行為后進行了大范圍核查，但核查行動至今沒有定論，所以襄陽去年年底批次的地方補貼也未能發放，而2016年的補貼政策尚未出臺。
“專項資金一直都準備有。但是我們也擔心，錢一旦發下去，如果企業涉嫌騙補，再想要追回是很難的。”洪京武說，考慮到企業實際困難，襄陽已于今年10月把去年相關補貼下發。
武漢市科技局高新技術發展及產業化處有關負責人介紹，武漢市2015年地方補貼已經基本下發完畢，部分沒拿到補貼的企業，可能是因在此前的核查行動中，被查出存在發票價格高于車輛實際售價等問題，涉及約四五家企業共計200輛車左右，目前仍在處理當中。
張平的說法與此有出入：“查了這么久，哪些公司哪些車存在騙補行為一直沒公示，不管是存在騙補還是不存在騙補的公司都沒拿到錢，有的企業甚至墊付了一兩千萬。”
配套設施落地難
4S店倒苦水，購車人也有苦難言。
11月18日，記者見著惠玉成時，他正領著二手車代理人員驗車。他打算將這輛7月份買的東風風神E30賣掉。
“家里和單位都沒地方充電，總是在外面充太麻煩，快充一次得20多塊錢，慢充需要四五個小時又太耗費時間。”惠玉成說。
惠玉成在漢陽工作，一家三口住在武昌。平日里，惠玉成開車上下班，其妻子上下班及到學校接送孩子十分不便。此外，每日開車從武昌到漢陽的過橋費也是筆不小開支。
今年7月份，聽人說購買新能源車能享受國家和地方財政補貼，而且免購置稅以及橋隧ETC通行費等，惠玉成和妻子商量決定買一輛東風風神E30純電動車作為代步工具，買車加保險一共花了7萬多元。
“商家承諾送充電樁而且找人給我們安裝，當時是想裝在小區或者單位，沒想到單位和小區都說怕其他業主有意見不同意安裝，停車又沒車位，所以才決定賣了它。”惠玉成說。
如果幸運地以6萬元的價格將車賣出，惠玉成相當于每個月花了近3000塊錢在這輛代步車上。
“用來代步其實很合適，關鍵是配套的東西沒跟上，尤其是老小區，車位和充電樁安裝都不方便。”惠玉成說。
“在自己家充電只需要幾毛錢一度電，到外面充電大多都是1.5或者1.8元每度電，按20度電來算一次得花30塊錢。”電動出租車車主陳先生則吐槽說，電動車運行里程有限，充電價格太貴。
業內人士指出，盡管國家和地方均先后出臺了有關新能源充電設施建設規劃，但在實際落地過程中，車輛銷售與保障設施建設脫節，仍面臨著規劃不夠合理、覆蓋面有限等問題。
政策不明各方觀望
連日來，《法制日報》記者走訪發現，由密集財政補貼政策推起來的新能源汽車市場，因政策不明朗逐漸陷入困境。
2015年12月31日，成為新能源汽車市場降溫的重要轉折點。
根據財政部等四部委2013年9月《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，新一輪推廣中，28座試點城市承擔新能源汽車推廣任務截止時間為2015年12月31日。
作為推廣試點城市，武漢、襄陽制定的《武漢市人民政府關于鼓勵新能源汽車推廣應用示范若干政策的通知》《襄陽市新能源汽車推廣應用財政補貼實施細則》，有效期分別至2016年6月30日、2015年12月31日。
地方補貼政策到期后，由于新一輪補貼政策遲遲未出臺，新能源汽車市場持續走低。
武漢市科技局高新技術發展及產業化處有關負責人表示，從今年1月1日起，武漢市不再是試點城市，新能源汽車推廣主要由湖北省政府領導，“湖北目前還沒有出政策，武漢只能在省里的工作指導下才能繼續開展工作”。
統計數據顯示，武漢今年來各類新能源汽車總推廣量僅為4100輛。
“不管是推廣城市政府部門還是經銷、生產企業，全部都在觀望。”洪京武說，目前，襄陽市2016年的地方補貼政策正在制定過程中，將于近期出臺。
“去年年底高峰期時一個月可以賣50輛以上，現在廠家說這邊政策不明確，已經拿不到車了。”比亞迪汽車武漢惠譽銷售服務有限公司一名銷售人員直言，由于沒有明確補貼政策，生產廠家也更為謹慎。
這名銷售人員舉例說，比亞迪唐原價28萬左右，扣除國家及武漢地方補貼，車主去年購買這一車款花費只需22萬，而今年由于地方政策尚未明確，購車花費約25萬元；廠家提出給予VIP客戶2.4萬元的減免優惠，門檻限制十分嚴苛；不管是消費者還是廠家，均不愿為多出的幾萬元花費買單。
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