山西省新能源汽車已經推廣多年，但一直發展緩慢。新能源車尤其是新能源私家車普及率低，電力企業不愿提前建站建樁；而缺乏充電基礎設施又成為擴大
山西省新能源汽車已經推廣多年，但一直發展緩慢。新能源車尤其是新能源私家車普及率低，電力企業不愿提前建站建樁；而缺乏充電基礎設施又成為擴大銷路的瓶頸。“哪個先哪個后，似乎陷入兩難困局。”在山西省社科院企業經濟研究室主任何靜看來，在公共領域布局充電設施，“以公帶私”，是當前推廣新能源汽車的重要手段。
與國家新能源汽車扶持對象不同，考慮到山西富煤的省情，除了電動汽車外，甲醇汽車、燃氣汽車也納入到扶持的范圍內。在電動汽車配套設施建設方面，將建設充電設施和充換電服務網絡。制定電動汽車充電設施總體發展規劃，鼓勵社會資本進入充電設施建設領域。明確建筑物配建停車場、城市公共停車場預留充電設施建設條件的要求和比例，落實用地政策，建設覆蓋全省、布局合理、標準統一的智能充換電服務網絡。同時，布局建設甲醇加注站和燃氣加氣站。改造與新建相結合，優先在現有加油站布局甲醇加注設施；統籌加油站與甲醇加注站建設規劃，適度超前推進加注站建設。制定燃氣加氣站專項建設規劃，加大建設力度，形成布局合理、滿足需求的供應體系。“要撬開新能源汽車的家庭市場，除了以公用帶動私用，壯大充電能力外，新能源汽車還應在降低成本、提高續航水平等方面取得突破。另外，還要探索更多推廣路徑，如開展新能源汽車租賃等等，增強消費者對新能源汽車的購買信心。”何靜向記者分析道。
有相關專家就曾表示，目前新能源汽車市場仍處在一個艱難的導入期，2015年全國50萬輛的產銷量將是市場的“臨界點”，如果這個目標能夠達到，就意味著新能源汽車走出了艱難的導入期，有可能進入快速發展期。
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