今年下半年以來越來越多的純電動乘用車搭配磷酸鐵鋰電池，由于其電池結(jié)構(gòu)優(yōu)化提高電池包能量密度滿足合理的續(xù)航里程，加上安全性高、高溫性強與成本低等性能，不少車企都開始選擇鐵鋰電池。如比亞迪一直專注磷酸鐵鋰電池路線，未來也會逐漸減少三元電池使用量。宏光MINI車型搭載三元與磷酸鐵鋰電池，或考慮到鐵鋰電池成本優(yōu)勢，9月起鐵鋰電池占比增加，明年磷酸鐵鋰在新能源汽車占比又將如何？
據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，11月，我國動力電池裝車量10.6GWh，同比上升68.8%，環(huán)比上升80.9%，增長幅度較大。其中磷酸鐵鋰電池共計裝車4.7GWh，同比上升91.4%，環(huán)比上升95.5%。
前11月磷酸鐵鋰電池裝車量累計17.5GWh，占總裝車量34.5%，同比累計增長13.0%，已超越去年同期水平。
從工信部最近公布的第339批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示可知，申報本批《公告》新能源汽車產(chǎn)品的共有102戶企業(yè)的217個型號，其中插電式混合動力產(chǎn)品共14戶企業(yè)22個型號。
在插混乘用車型中，搭載三元電池的有4款，磷酸鐵鋰電池有9款，搭載磷酸鐵鋰電池的比例明顯提升，例如比亞迪汽車六款車型均搭載磷酸鐵鋰電池。
值得注意的是，造車新勢力小鵬汽車，也率先開始申報磷酸鐵鋰車型。第339批公告顯示，小鵬汽車申報了一款G3車型，電池為磷酸鐵鋰電池，電芯由寧德時代提供。
而企業(yè)在磷酸鐵鋰電池的布局上也更加積極。行業(yè)龍頭德方納米目前產(chǎn)能利用率已經(jīng)幾近飽和，正冀望明年一季度能項目達產(chǎn)，料可釋放新增磷酸鐵鋰產(chǎn)能3萬噸。
此前國內(nèi)首艘純電動港作拖輪在連云港正式開工建造，該船采用了億緯鋰能的磷酸鐵鋰動力電池組。該船可以采用快充和慢充兩種模式，快充2小時可充滿，慢充6-8小時充滿。此外，福建省首艘電動高端內(nèi)河游船“閩江之星”號也成功首航。該船動力電池系統(tǒng)采用寧德時代大容量高安全磷酸鐵鋰電芯，配備936kWh電量，可持續(xù)運行8小時。
SMM認為，目前北汽新能源、長安汽車、東風汽車、上汽都開始使用鐵鋰電池，包括插混汽車也開始配套鐵鋰電池。今年1-11月鐵鋰電池在動力電池裝機量占比已達35%，SMM預計2021年鐵鋰電池在新能源汽車占比為40%-45%。
除了新能源汽車市場，鐵鋰電池在船舶、儲能、電動兩輪車行業(yè)需求也大幅提高。隨著5G技術(shù)升級，中國5G基站大量建設，今年預計可超60萬座。加上據(jù)行業(yè)客戶反饋，明年電動兩輪車市場鐵鋰電池占比大幅度提高，總體來看，明年磷酸鐵鋰電池需求量可同比增長55%。
據(jù)SMM調(diào)研，自11月13日以來，磷酸鐵鋰（動力型）價格不斷上漲，截至今日，磷酸鐵鋰（動力型）均價為34750元/噸，較年初以來最低位反彈2.2%。
四季度終端市場向好拉動鋰鹽價格快速上漲，磷酸鐵鋰價格長期處于低位，成本壓力增加，11月中旬價格調(diào)漲1000-1500元/噸。12月開始工碳價格繼續(xù)上調(diào)，鐵鋰企業(yè)有意繼續(xù)漲價，但接近年末下游電池企業(yè)較難接受漲價，且價格漲幅也很難傳導至下游，部分大廠已囤積原料，鋰鹽價格上漲對其影響較小，小廠選擇減產(chǎn)保持成本。雖需求上漲，鐵鋰企業(yè)長期議價能力較弱，加上市場仍產(chǎn)能過剩，SMM預計春節(jié)前磷酸鐵鋰價格上漲仍較為困難。
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