定位大眾消費人群的日產聆風，選用的是相對廉價的鋰離子電池組(Li-ion)，它能夠提供24kWh的電量，足以支持小車跑100公里，達到普通內燃機汽車里程的五分之一。但電池組的價格則高達1.2萬美元，占整車零售價的三分之一(美國市場)。而對于定位高端市場的特斯拉[微博]Model S來說，則不惜血本地把電量做到了85kWh，能跑480公里，是目前全球續航里程最高的電動車。
目前，鋰離子電池組的價格可以做到500美元至650美元每kWh。但是業內估計，電動汽車若想達到規模經濟，電池組的單價要做到200美元以下。正因為如此，德國聯盟黨負責經濟事務的議員普費福爾(Dr. Joachim Pfeiffer)接受《財經》記者采訪時表示：“(電動車)還是一個未來的市場。政府不應該通過補貼來拉動市場?！?/p>
考慮到消費者對電動汽車的里程恐懼，不少整車廠推出插電式混合動力汽車，但它在緩解了里程恐懼的同時又帶來了價格憂慮。雖然雪佛蘭沃藍達(Volt)用的是16kWh的電池組，但它的混合動力系統造價高昂，最終售價比日產聆風還要貴出近5000美元。
比價格更重要的是安全性。與鋰離子電池相比，鎳氫電池(NiMH)的技術則更為成熟，因此，除現代索納塔混動版用的是鋰聚合物電池(Lithium polymer)外，大多數混合動力車型均選擇了鎳氫電池，其中包括豐田普銳斯和奔馳的ML450混動版。
因此，在市場、技術和補貼政策三頭都不確定的情況下，大多數傳統車企選擇在混合動力與并入電網的技術路徑上，兩線作戰。
通用汽車既有插電混動的雪佛蘭沃藍達，也有混合動力的土星；寶馬既有純電的i3和Mini E，也有混合動力的X6；豐田也在混合動力的普銳斯成功后，推出純電的RAV4 EV，還將推出燃料電池車Mirai。
由政府選擇技術路線風險巨大
從南美大陸延入太平洋，約1000公里的地方，有一處隸屬厄瓜多爾的火山群島，叫做加拉帕格斯島。島上的動物因為遠離大陸，從而以自己的特色進化著。這種現象也被用來描述日本產業，即：在本國所向披靡，在全球范圍內卻節節敗退。
豐田的燃料電池車Mirai尚未推出就遭到了這樣的批評。在接受媒體采訪時，大眾集團日本地區總裁莊思茂(Shigeru Shoji)說：“Mirai或許能在日本國內起飛，但飛不到全球?！倍蟊娂瘓F日本地區發言人Yasuo Maruta更是毫不留情地說：“這是安倍和豐田之間的交易?！?/p>
2014年9月，日本首相安倍晉三在訪美時發表公開演講，在闡述自己的經濟增長方略時，重點提出“氫社會”概念。在這套體系里，從用風能、電能這些可再生能源制造氫開始，到加氫站使其成為氫燃料，服務于燃料電池汽車；還能通過樓宇的燃料電池，服務于居民家庭耗能，使社會的能源結構以氫替代碳，實現零排放。
豐田Mirai的零售價是670萬日元(約合35萬元人民幣(6.1942, 0.0073, 0.12%))，日本政府計劃補貼200萬日元(約合10.5萬元人民幣)。
然而，豐田集團僅希望在第一年，日本本土出售400輛、日本之外售出300輛。其中一個重要原因在于，目前全球僅有數十個氫燃料供給站，日本建設了30個左右。為了實現自己的“氫社會”計劃，安倍也將掏出重金投入基建。據日本新能源與工業技術發展組織(NEDO)資料，除研發投入外，日本將在2015財政年度，建設100個氫燃料供給站，并計劃在2020年讓家用燃料電池達到140萬組。
德國早在2006年就出臺了一個為期十年的《氫與燃料電池國家創新項目》(NIP)，但是它的風頭很快就在2009年被《國家電動交通發展計劃》給蓋過。該計劃認為，電動交通，應是包含車輛、智能交通以及智能電網的系統性方案；并且確認電動汽車包括：純電、插電混動、增程式電動三種技術路徑。
德國人認為，電動汽車成功與否，很大程度上受制于電動汽車的配套產品，例如充電樁分布是否合理。然而，德國移動與社會變化創新中心的研究表明，未來的變量，除了年輕人群傾向于分享車而非擁有車之外，消費者亦更加傾向靈活性的出行方式。因此把握未來的唯一的辦法，就是做大規模的公路試驗，從而預測可能的出行模式和消費行為。
在新的刺激政策下，德國政府先后資助了8個電動出行示范區以及4個示范窗項目，一則用于大規模戶外研究，二則服務于電動出行的形象推廣。以罷工和晚點著稱、并積極尋求自身數字化轉型的德國鐵路公司則積極參與到其中的“柏林與勃蘭登堡”示范窗項目。因此，這個項目從設計之初就定下了電動汽車與公共交通相結合的目標，并以此設計其租車業務。
截至2014年1月1日，德國注冊的12156輛電動轎車中，只有25.5%為私人所有，32.7%為車企所有，用作研究和推廣。
是并網的電動汽車、智能交通、智能電網，還是燃料電池、氫燃料供給站和氫社會，這些已經遠遠超過電動汽車的技術路徑，而是整個社會從一個均衡到另一個均衡的轉變。
糟糕的是，一旦電動汽車超越了產業范疇，變成類似公共產品之時，它就變成了一個政治問題。
從一個均衡到另一個均衡，這在數學上可以被混沌理論或非線性所定義。在這樣的轉型中，每一個參與者面臨的不確定性都是巨大的。
因此，政府的刺激政策不能像傳統的反周期干預，或者是在趕超模式下，一味地集中資源來拉動需求，從而變相選擇技術路徑。否則，一旦選擇錯誤，追隨這一技術路徑的企業們就把自己放在了加拉帕格斯島上。
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