不過，與非插電式混動相比，插電式混動顯得幸運許多，備受質疑的同時也受到多方力挺。根據電動汽車百人會的調查，90%擁有私人充電樁的車主都會用電多于用油。而那些沒有充電樁的車主，用電自然會比較少。歐陽明高近日稱，如果說目前的插電式混動不節油不節電，那應該是產品的問題，而不是技術路線的問題。插電式混動汽車在全球范圍內已被證明是可行的。據媒體報道，有接近政策制定部門的人士反映，科技部正在制定的“十三五電動汽車科技發展規劃”很明確，要求繼續支持整車企業自主研發各類插電式混合動力和燃料電池驅動。
這些無疑給發展插電式混動的企業派送了 “定心丸”。
眾車企火拼
中國不斷加快新能源車的發展步伐，面對著這一市場的發展前景，國內外車企都紛紛加緊布局插電式混動，“秦”在插電混動領域一枝獨大的格局或被打破。
目前，國內市場除了比亞迪和上汽，長安、東風、廣汽、沃爾沃等車企都在準備推出插電式混動汽車產品，沃爾沃專門為中國市場開發的S60L插電混動車將在明年上市。跨國車企巨頭紛紛搶占插電混動市場，奔馳公司前不久宣布將在2017年之前推出10款新插電式混合動力車型，并且這10款車型將覆蓋C級、E級、S級以及幾款SUV；12月1日，寶馬發布消息稱，計劃為其所有主要車型開發插電式混合動力版本；大眾集團也表示，將以插電式混合動力作為其新能源汽車發展重點，并在華推出相關產品。大眾將向中國車主供應超過20款新能源車，從小型車到大型SUV，從插電式混合動力車到純電動車。
面對大眾、寶馬、奔馳這些重量級車企巨頭紛紛向插電式混動市場發起進攻，王傳福自信地稱不畏懼競爭。“我們的電和油都是有軟件高度的控制、高度的技術整合，這是比亞迪這幾年儲備的技術，發動機電噴技術，軟件的技術，自動變速箱硬件、軟件的技術，這些技術的高度集成，才能產生比亞迪的雙模車。”王傳福在比亞迪內部高層會議上如是說。
在王傳福看來，從2015年起，比亞迪推出的所有的車都是插電式混動雙模車，而奔馳要到2017年才能實現所有的車都是雙模車。寶馬至少要五年時間才能做出來雙模車。而五年后，比亞迪的雙模車又到了另一高度，隨著雙模技術在一代一代提升，成本隨著產量大規模的提升而大幅度下降，從而為比亞迪帶來更好的利潤。
王秉剛認為，插電混動是全球搶奪新能源先機的關鍵技術，三菱歐藍德、雪佛蘭沃藍達等插電式混動汽車全球市場有很好的表現，而奔馳、寶馬等車企則有雄厚的汽車技術功底，這些都將是比亞迪的強敵，競爭加劇是好事。2015年底，預計國內新能源車累計總量將達到20多萬輛，與規劃的50萬輛有一定差距。不過，在政策與市場需求雙向推動下，中國新能源車從2016年到2020年將加速發展，插電式混動增長步伐明顯快于純電動。
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