圖片來源：現代汽車
近日，韓國市場研究機構SNE Research發布了2022年1月在全球氫燃料電池汽車（FCEV）市場占有率的相關情況。數據顯示，1月，全球各國注冊的FCEV總銷量達931輛，同比增長30%。
其中，現代汽車憑借NEXO銷量的發力，以超過2.1倍的增長速度位居榜首。去年同月排名第一的豐田再次將第一名輸給現代汽車，原因是日本新Mirai2代車型銷量因供應鏈問題和嚴重自然災害等造成的供應中斷而暴跌降雪。由于銷量與去年同期持平，本田的市場份額繼續下降。
值得關注的是，現代汽車集團曾在2018年就已發布了關于氫能源及氫燃料電池車的中長期發展藍圖“FCEV愿景2030”，計劃到2030年，在氫燃料電池領域累計投資約438億元人民幣（7.6萬億韓元）。
2021年年初，現代汽車在我國廣州成立海外氫燃料電池系統生產銷售基地——“HTWO廣州”，并計劃于2022年下半年竣工投產。“HTWO廣州”所研發的電池系統將實現應用拓展，不僅可應用于乘用車，還可應用于商用車、火車、城市軌道交通、船舶、無人機等多個領域。
國內方面，根據中汽協發布的數據，1月，我國燃料電池汽車產銷分別完成142輛和192輛，同比分別增長3.9倍和2.0倍。國金證券日前研報顯示，1月，北京示范城市群落地最多（81輛），其次為上海示范城市群的16輛；本次2022年1月份，北京市示范城市群落地最多，主要受益于北京冬奧會的訂單的延續。
從裝機量來看，1月，國內燃料電池系統裝機量11.3MW，同比增長114%，出貨量大部分為中功率（30-70KW）和高功率（70kW以上）系統；2021年1-12月燃料電池系統累計裝機量172.9MW，同比2020年增長118.6%，累計值創歷年新高。
根據央視新聞信息，2021年，國內氫燃料電池車保有量在9400輛左右，預計2022年將增加1萬輛左右，主要集中在物流卡車等商用車輛，到2025年氫燃料電池車將保有量進入快速上升階段。
在氫燃料電池汽車市場逐步發力的同時，今年全國兩會期間，氫能產業也受到了廣泛關注：
全國人大代表、天能控股集團董事長張天任在兩會中建言，盡快制訂出臺氫能產業發展規劃，完善頂層設計，引導產業健康發展；拓寬氫燃料電池示范應用的領域、行業和區域，提高工業副產氫利用率，多渠道拓寬氫能源，以更大的力度鼓勵企業開展技術創新，解決“卡脖子”難題，推動產業轉化。
全國人大代表、重慶市九龍坡區委書記李春奎建言——將成渝納入氫燃料電池汽車示范應用城市群。他認為，目前全國氫燃料電池汽車示范城市群主要部署在京滬粵和冀豫等中部地區，西部地區暫時處于空白狀態。將成渝地區雙城經濟圈納入下一批氫燃料電池汽車示范應用城市群建設，支持成渝地區開展相關技術研發和應用開發，有利于推動氫燃料電池汽車示范城市群建設全面鋪開、縱深推進，發揮在西部地區的引領示范作用，從而在全國層面構建起“東中西”協同發展格局。
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