電動汽車大約五年前就已經進入大眾市場，但至今仍然沒有取得大的成功。專家稱，這是因為一個強有力的公共充電站網絡還沒有建立起來。
分析人士稱，盡管汽車公司、零售連鎖店和仍處于襁褓中的充電行業成員們一次又一次地宣布將合作建設充電站，但充電站的數量依然遠遠不能滿足需要，無法推動幾百萬司機轉變觀念。
但是現在，如果大型公共電力公司能夠找到解決方法，這種情況可能改觀。
在一些地區，很多在融資、建設、管理電力基礎設施及銷售電能等方面擁有豐富經驗的大型公共事業公司正在挺進汽車充電業務。
他們的目標不外乎是使電動汽車成為數百萬消費者可靠的替代性選擇，同時在這個過程中提振自身已經進入平臺期的供電業務。
比如，密蘇里州堪薩斯城的大型公用事業公司正在為當地城區建設一個擁有超過1000個充電站的網絡。
而在加利福尼亞，作為近來這個州三大公用事業公司中最后一個向監管機構提交建議性文件的公司，太平洋煤氣電力公司（Pacific Gas and Electric）要求獲得準許去投資6.54億美元安裝25000套新的公用充電設施。目前，加州已經擁有大概2000個充電站、約6300套公用充電設施。這三家大公司的愿景是，在接下來的幾年里，在加州興建多達60000套充電設施。
據美國能源部的數據，美國全國現在約有9000個公用充電站，總計22900套充電設施。
但要趕上汽油的便利水平，電動汽車產業還有很長的路要走。美國人口調查局（the Census Bureau）給出的數據顯示，美國2012年就已經擁有114000個加油站。
太平洋煤氣電力公司電動汽車及電氣化主管詹姆斯·埃利斯（James Ellis）說：“我們希望真正掃清電動汽車普及面臨的障礙，建成一定的規模，讓所有商業模式都能發揮作用。”
盡管加州的電動汽車銷售已經占市場的40%，在全美處于領先水平，但它的目標是在2020年擁有10萬套充電速度比傳統家用電源更快的充電樁，確保足夠支持100萬輛電動汽車。要實現這些激進的目標，它依然承受著壓力。
而在加州之外的地方，美國的汽車制造商們都面臨著嚴格的聯邦法規，必須提高燃油經濟性，減少碳排放。到2025年，汽車的耗油量必須達到平均54.5英里/加侖，比現在的平均值25英里/加侖提高了一倍還多。
要到達這個目標，分析師們稱，汽車制造商們沒有太多選擇，只能在去年賣出12萬輛的基礎上，繼續擴大消費者對插電式電動車的需求。2014年，美國總計賣出了大約1650萬輛汽車。
但是事實證明，開發電動汽車市場非常困難。盡管美國聯邦政府提供了慷慨的支持，有些州甚至因為擔心扼殺競爭，禁止公用事業公司進入這個市場，但電動汽車公司依然在苦苦摸索盈利之道，甚至還有些公司破產。加利福尼亞州政府就曾經出臺過類似的禁令，但去年年底已經撤銷。
監管部門及電動車行業注意到非營利事業組織、美國電力研究院（Electric Power Research Institute）電力運輸部負責人丹·鮑文馬斯特（Dan Bowermaster）曾經提出的所謂發展充電站網絡道路上的障礙，一度開始(將建設充電站的希望）轉向各電力公司。但一些私營公司，比如Ecotality，盡管接受了政府慷慨的支持，最后仍然關門停業，而且它們維持充電站的運轉也很吃力。
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