圖片來源：大眾汽車
據外媒報道，歐洲在2035年禁售燃油車的計劃剛剛邁出了關鍵的一步。
6月8日，歐洲議會投票支持在2035年禁止銷售內燃發動機新車的提議，否決了一些議員試圖放寬標準的嘗試，并投票否決了一項修正案，該修正案將車隊平均二氧化碳減排標準設定在90%。
不過，歐洲議會此次投票只是就其與各國政府談判的立場進行了投票。歐盟成員國還沒有決定是否支持2035年禁售燃油車的計劃，但將在本月底之前做出決定。之后，將是議會和歐盟理事會代表之間的談判，談判最早將在今年9月或10月開始，并將持續幾個月的時間。
盡管歐洲2035年禁售燃油車的計劃已廣為流傳（歐盟11個月前公布了這一計劃），但該決定仍需進一步敲定。不過，歐洲消費者組織BEUC毫不夸張地稱議會這次投票具有歷史意義，并表示這在多年前是不可想象的。
歐洲議會環境委員會主席Pascal Canfin在投票后表示：“我們為汽車行業設定了明確的前進方向。”那么，這對汽車制造商和供應商意味著什么呢？
歐洲汽車行業的幾個游說團體對該計劃仍持謹慎態度。歐洲汽車制造商協會（ACEA）希望對2030年后的減排目標進行評估；德國汽車工業協會（VDA）同樣表示，現在設定零排放目標還為時過早；法國汽車行業協會（PFA）則警告稱歐洲正在采取激進的行動，沒有適當地保護其汽車工業。
另一方面，包括大眾、Stellantis和梅賽德斯-奔馳在內的汽車制造商在過去幾年里已經加快了向電動汽車的轉型，并增加了數百億歐元的投資。就連豐田也表示，將為到2035年只銷售零排放汽車做準備，盡管豐田對消費者準備以多快的速度實現這一轉變仍持謹慎態度。
雷諾等汽車制造商以及與內燃機聯系過于緊密的零部件供應商面臨的情況則更棘手。由于不得不抵消其第二大市場俄羅斯的業務損失，雷諾正在探索采取一些激進舉措，包括出售部分其在日產的股份，以及分拆其電動汽車和內燃機業務；汽車零部件制造商們也正在經歷一波整合浪潮，未來還會有更多整合。
對法拉利和阿斯頓·馬丁等高端汽車制造商來說，歐洲議會此次的投票給他們帶來了重大挫折。一項將于2030年生效的措施將終止對年產量低于1萬輛的汽車制造商的排放目標豁免。
在歐盟去年正式提出2035年禁售燃油車提案后，意大利當時就表示希望有辦法讓蘭博基尼等高端汽車制造商繞過限制。
法拉利首席執行官Benedetto Vigna自去年9月上任以來，一直在制定電氣化計劃，法拉利的投資者們迫切希望看到這一計劃。但法拉利的電氣化起步較晚，任務艱巨，預計該公司的第一款純電動汽車要到2025年才會問世。
6月9日，伯恩斯坦公司分析師Daniel Roeska在一份報告中寫道：“我們預計，那些在電動汽車普及問題上表現得更為謹慎的汽車制造商會重新考慮它們的計劃，并加快其電氣化戰略。”
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