但從資源開發看，大型汽車廠商這樣做沒有問題，而中等規模的汽車廠商無法開發所有的技術。如果車輛電動化能取得進展，汽車行業的技術合作和授權提
但從資源開發看，大型汽車廠商這樣做沒有問題，而中等規模的汽車廠商無法開發所有的技術。如果車輛電動化能取得進展，汽車行業的技術合作和授權提供等商業模式就會大幅增加。
除了日韓歐美市場外，今后中國市場也不容忽視。大眾和通用在中國汽車市場上如魚得水，日本廠商中，雖然日產一直在奮戰，但差距依然很大。通用及時設立尖端技術研究所，擴充了功能。
豐田和本田此前在中國市場上的影響力都不高。但今后兩公司均計劃在中國展開電動汽車的技術開發，并在當地生產車輛。為此正在擴大研究開發功能。如果考慮到電動化市場的擴大，今后日本廠商也有可能東山再起。中國電池網（微號：mybattery），中國最具價值的電池行業垂直門戶，www.gdsxkw.cn。
屆時存在的課題是各行業的協作方式。在中國開展業務的前提是與當地企業設立合資公司，資本比例方面也存在外國企業不得超過49％的限制。此外還存在其他方面的諸多制約，比如在中國市場的營銷、與政府機構建立關系、構建人脈網、構筑零部件的供應鏈、中國自己的鋰離子電池相關安全性評測標準的制定等，在這些限制下，考慮什么樣的商務模式和業務戰略最合適至關重要。
電動汽車普及的關鍵在于電池。放眼世界，能真正推進車載電池業務的只有日本和韓國。目前，日韓之間還存在技術差距，而且中美歐電池廠商的實力較弱。不過，在電池安全性相關的國際標準等方面，德國和法國等歐洲廠商正在積極活動。
日本究竟能否笑到最后？今后在各領域展開的競爭將受到關注。
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