中國電池網-中國電池雜志綜合報道 3月25日，由于搜索人員近期在印度洋南部偏遠海域發現一些馬來西亞航空MH370航班的疑似碎片，搜索團隊已經開始為搜尋這片海域海底的可能性做準備。但分析認為，這一未經探測的海域，未知的海底狀況恐讓搜尋行動任務艱巨。
尋找黑匣子
據了解，美國生產的波音飛機是由日本湯淺公司制造的。
去年，波音787飛機連續發生多次事故，引發公眾對其安全性的擔憂，而最終全日航空公司的波音787鋰電池起火事件，引發了全球波音787飛機停飛的多米諾骨牌效應。
知情官員指出，湯淺告知美國航空管理局(FAA)，盡管該公司同意波音提出的應對787飛機鋰電池做出運行和設計上改進的提議，但是，湯淺認為，波音提議的改進方案并不足以消除787飛機鋰電池的所有安全隱患。
據報道，搜索團隊已經開始為搜尋這片海域海底的可能性做準備。麻煩在于，他們可以依賴的資料甚少。
24日，美國軍方開始引入一種專門設備幫助尋找兩個黑匣子，這兩個黑匣子包含數字飛行數據和駕駛艙談話錄音。每個黑匣子都可承受墜毀時的沖擊和海底的巨大壓力。
然而，如果說迄今為止的搜索工作非常困難，那么搜索兩個黑匣子的行動也將面臨一系列挑戰。美國軍方將搜索將是一片未經探測過的海床，海床上可能分布著深溝，也可能是從覆蓋著淤泥的海底平原上隆起的海底丘陵。
記錄數字飛行信息和駕駛艙最后兩小時對話的黑匣子對于查清飛機上發生的事情至關重要。這架波音777-200飛機搭載了239名乘客，在3月8日從吉隆坡飛往北京的途中失蹤。
美國第七艦隊行動指揮官克里斯·布德表示，此舉只是為了將設備和經過訓練的人員運至更接近搜索區域的地方，以便在發現飛機碎片時盡快作出反應，因為黑匣子聲波發射器的電池壽命是有限的。黑匣子的電池壽命目前還剩14天。
由于缺乏搜尋海域的海床測量數據，因此遙控和自動潛水器的操作者幾乎無法精確了解必須要航行海域的地形情況。
昆士蘭州詹姆斯庫克大學海洋地質學家比曼表示，搜尋海域在東南印度洋脊以南數百英里，東南印度洋脊是幾乎20年前美國測量團隊測繪的。他說，沒有人清楚該地區以南的任何海域的海床情況。
西澳大利亞科廷大學的科學家帕努姆稱，距離澳大利亞本土較遠的南部很大一部分海域一直都沒有被測量過。海洋地圖的繪制基本上是在南極探測船只發出的聲納讀數，以及能夠探測海底深度的衛星發回的原始數據進行推斷而來的。
帕努姆表示，澳大利亞研究人員經常開玩笑說，當代繪制的這一區域地圖似乎使用的是馬修·弗林德斯船長在航海過程中獲得的測量數據。在18世紀以及19世紀，弗林德斯船長利用綁在長繩上的沉重鉛塊來測量澳大利亞南部海域的部分區域。
雖然人們預料到美國會參與到澳大利亞的搜尋工作中來，但這也暴露了澳大利亞參與大規模搜尋工作能力上的一個弱點。
海底測量需要裝有多波束聲納設備的深水船首先確定水下地形。澳大利亞政府唯一一艘具有此能力的船只最近退役并被出售。作為替代品的RV Investigator仍在進行海洋試驗。
澳大利亞可以聘請私人承包商協助完成這項工作，但成本會很高。荷蘭海洋測量公司Fugro NV駐珀斯的業務經理漢密爾頓稱，雇傭用于海上油氣探測的商用測量船只每日的成本在7.5萬澳元到16萬澳元之間。
為搜尋地區繪制地圖，并協助搜尋飛機殘骸可能要花上幾周甚至幾個月的時間，這意味著聘請私人公司的成本很容易就達到數百萬澳元。
漢密爾頓表示，馬來西亞或新加坡政府的測量船只可以派上用場，但這些船只經常忙于進行油氣探測方面的活動，到達搜尋區域要花上10天以上的時間。
什么是黑匣子——MH370解謎的鑰匙
“黑匣子”學名為航空飛行記錄器，是飛機專用的電子記錄設備之一。最初是墨爾本的一位工程師于1958年發明，先是應用于軍用飛機，隨后民航飛機也逐漸開始使用。航空飛行記錄器最開始是放置在大小、形狀統一的黑色方盒中，因此得了個俗名——黑匣子。
根據歐洲的標準,黑匣子必須能夠抵受2.25噸的撞擊力,在1100℃高溫下10小時仍不會受損。要符合以上的標準.黑匣子通常是用鐵金屬和一些高性能的耐熱材料做成。 具有極強的抗火、耐壓、耐沖擊振動、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機已完全損壞黑匣子里的記錄數據也能完好保存。黑匣子并非是黑的，而是常呈橙紅色,主要是為了顏色醒目,便于尋找.外觀為長方體，外殼堅實,約等于四、五塊磚頭壘在一起一般大。當飛機失事時，黑匣子上有定位信標,相當于無線電發射機,在事故后可以自動發射出特定頻率，以便搜尋者溯波尋找。
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