近日，中國科學(xué)院院士徐冠華，全國政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會副主任陳清泰，國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員吳敬璉等專家，到時風(fēng)集團(tuán)調(diào)研低速電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，對發(fā)展低速電動車提出了自己的觀點(diǎn)和建議。
吳敬璉：
現(xiàn)在有三個問題人們有顧慮。第一個就是污染的問題,也就是電池的回收、處理怎么解決。第二個就是安全性的問題,小車是不是能夠安全。第三個問題就是和高速車混行是不是有很多問題。這三個問題看起來都是能夠解決的,建議研究機(jī)構(gòu)做一個系統(tǒng)的分析,變成很制度化的東西,比如說電池的回收處理要形成一個鏈,這個鏈?zhǔn)怯梢惶追ㄒ?guī)和合同構(gòu)建起來的,需要進(jìn)一步完善。如電池回收體系,要用協(xié)議合同將企業(yè)約定起來,整車生產(chǎn)商、電池生產(chǎn)商的責(zé)任要明確。
陳清泰：
試點(diǎn)低速電動車是大勢所趨,是早晚的事。一旦打開市場之后是不可阻擋的。尤其是石油價格上漲對電動車是一個很好的機(jī)遇。低速電動車的前景非常好,但競爭也很激烈。這個時期正是孕育競爭能力的關(guān)鍵時期。一方面要把生產(chǎn)能力搞上去,使整車、零部件、服務(wù)等都經(jīng)得住考驗(yàn)；另一方面要加大研發(fā)力度。低速電動車不等于低質(zhì)量,不等于低技術(shù),在技術(shù)上一定要有“殺手锏”,提高配置,形成獨(dú)特優(yōu)勢。
中國電動車如何突破產(chǎn)業(yè)化?高技術(shù)高檔電動車直接對抗的是傳統(tǒng)燃油車,產(chǎn)業(yè)化難度很大。低速電動車在發(fā)展的過程中找到了一個合適的“點(diǎn)”。我國電動自行車1.2億輛,天能僅電動自行車電池的銷售收入達(dá)100億,并不斷加大電池升級。低速電動車也應(yīng)遵循這個道理,建立低速電動車的盈利模式,支持電動車研發(fā)持續(xù)下去。
國外很多廠家都生產(chǎn)低速電動車,也有專門的管理辦法和法規(guī),這為我國如何發(fā)展低速電動車提供了借鑒。
徐冠華：
第一,發(fā)展低速電動車是我國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。國家的戰(zhàn)略需求、石油資源的問題和城市污染減排的問題等,都迫切需要發(fā)展電動車。
第二,技術(shù)上的可行性。一是低速電動車是市場的選擇,跟農(nóng)用車發(fā)展是同樣的道理。從長遠(yuǎn)上講,未必都做到時速120Km/h或180Km/h以上。二是低速電動車和歷史上很多新事物一樣,一定要從基層做起,找到一個突破口。
第三,發(fā)展低速電動車適合中國國情。日本的70%都是微型車。據(jù)統(tǒng)計,在我國燃油轎車平均行駛速度約為70-80Km/h。在低速方面還是要把技術(shù)做好。比如密封性要好,加上電動空調(diào)之后續(xù)駛里程減少,電動車升級的空間很大。低速電動車一定要優(yōu)化結(jié)構(gòu),下功夫提高質(zhì)量,價格也不能太高。小型電動車毫無疑問是農(nóng)村、小城鎮(zhèn)發(fā)展的好產(chǎn)品。
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