新能源“遲到者”欲在華逆襲 大眾下個三十年的“平衡術”(2)

新能源領域遲到者

對于大眾汽車高調宣布的2020年之后推出大量的電動汽車，并且表示屆時的續航能夠實現400-600km，但是從目前來看尚未有實地檢測的結果，屆時能否實現這一目標，連大眾汽車自己都不能確定。

到目前為止，大眾汽車在中國的混動產品、插電式以及純電動車產品的銷量都可以用忽略不計來形容，而2018年還是大眾SUV系列主推的年份，在保證傳統燃油車項目要持續增長的同時，大眾如何開拓這100萬輛純電動車市場，目前依然是一個未知數。

有分析評論指出，代表新能源汽車領域終極零排放的技術是燃料電池或氫動力等技術領域，像大眾的對手豐田、本田汽車在這些方面已經有了數十年的技術積淀，而大眾汽車在這些領域并未有所涉及。

近幾年中國政府對于新能源汽車，特別是純電動汽車的推廣，讓消費者已經對純電動產品有了一定程度的了解。單純從技術領先性來說，純電動車的技術含量并不高深，甚至某些方面還要簡單于傳統燃油產品，這也是中國汽車市場上純電動車產品能夠遍地開花的一個主要原因，而更多制約純電動汽車發展的依然是電池續航、價格昂貴等客觀因素。

有分析評論指出，假設大眾汽車屆時推出的純電動車產品能夠實現其承諾對續航里程的400-600km，同時售價與燃油版的高爾夫相當，那么屆時一汽-大眾的高爾夫該如何銷售？眾所周知，南北大眾一直以來就因為產品的導入問題彼此勢同水火，如今再一次加入的江淮大眾，在未來只會讓局勢變得更加微妙。

因此，此前一直主打“技術”牌的大眾汽車，在新能源領域拿出的實際上是技術含量最低的純電動車產品，而如何實現從傳統優勢項目到純電動車的轉化，三家合資企業的利潤和產品要如何分配，都將成為考驗大眾汽車在華能否走過下一個三十年的重要因素。