荷蘭建太陽能供電自行車跑道。
工人正在鋪設(shè)太陽能路面。
自行車已經(jīng)非常環(huán)保了，所以，讓騎車變得更環(huán)保是非常困難的。但荷蘭人已經(jīng)做到了這一點(diǎn)，那就是讓自行車道給沿途的街燈和房屋供電。
這一世界首條以太陽能供電的自行車專用道，11月12日在荷蘭阿姆斯特丹西北小鎮(zhèn)Krommenie正式開放運(yùn)營。騎車人將能在太陽能路面鋪裝上進(jìn)行蹬、跳、騎行、上下車等常見行為。不過，作為一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，該太陽能自行車道僅有70米長，之后計(jì)劃延長到100米。這條被稱作“太陽之路”(SolaRoad)的自行車道，是荷蘭私營公司、政府和科研機(jī)構(gòu)的共同合作結(jié)果。以下是其運(yùn)作原理的簡要說明：
試驗(yàn)車道僅百米長，由每塊2.5米寬、3.5米長的混凝土路面模塊組成。太陽能電池按照單向行進(jìn)方向，安裝在混凝土路面模塊上，上方是約1厘米厚的強(qiáng)化玻璃涂層。在自行車道的另一方向混凝土路面模塊上，則沒有安裝太陽能電池，未來可以用于測試不同的涂層。從自行車道太陽能電池得到的電，將被實(shí)際應(yīng)用于街道照明、交通系統(tǒng)(信號燈)、電動汽車以及家庭用電等。
從外觀看，SolaRoad看起來像微波爐里的烹飪轉(zhuǎn)盤，它有粗糙的毛化表面，以確保騎行者不會在上面打滑。
但在綠色自行車道上實(shí)施太陽能路面鋪裝，也有其缺點(diǎn)。因?yàn)槠露仁芟拗疲荒芸偸浅蛱杻A斜，則其轉(zhuǎn)化效率比一般太陽能電池板低。而且它的成本也非常巨大，項(xiàng)目現(xiàn)在已經(jīng)花費(fèi)了150萬歐元，百米項(xiàng)目結(jié)束時(shí)，將產(chǎn)生約300萬歐元的預(yù)期成本(眾山小：天啊，約每公里造價(jià)3億元人民幣呀，快趕上地鐵啦)。這也令人望而卻步。但隨著技術(shù)進(jìn)步，這些問題將會逐漸減少，同時(shí)還會有一些其它的廣泛用途。
太陽能路面材質(zhì)展示。
SolaRoad項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人史登 德維特(Stende Wit)博士展望了太陽能車道最終為行駛其上的電力交通工具(電動自行車、電動汽車)輸送能源的遠(yuǎn)景。
“電力交通工具的使用正在興起，但目前還不是傳統(tǒng)出行方式的真正替代品，除非它們使用可持續(xù)的方式生產(chǎn)電力(眾山小：即，調(diào)整能源生產(chǎn)結(jié)構(gòu)才是電動車輛普及的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn))。如果道路可以利用太陽能等可持續(xù)能源，在需要的地方為這些車輛供電，就能幫助電動車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。”德維特博士介紹了其為合同研究組織TNO出版的一份有關(guān)報(bào)告。“而在這樣的路面下鋪裝傳感器，并通過太陽能供電，不僅將收集有關(guān)交通流量的信息，并利用這些信息幫助改善交通管理，還可以讓車輛自動駕駛。”德維特補(bǔ)充。
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