一直以來(lái)對(duì)純電動(dòng)汽車似乎不太感興趣的豐田11月17日宣布，公司將于下月設(shè)立一個(gè)創(chuàng)新機(jī)構(gòu)，明年2月正式開始運(yùn)作，以快速、高效的方式進(jìn)行電動(dòng)汽車研發(fā)。之后又公布該機(jī)構(gòu)由豐田汽車總裁豐田章男親自掛帥，負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車項(xiàng)目?？磥?lái)世界銷量第一的汽車制造商不但要搞電動(dòng)汽車，還要大搞。
豐田一名發(fā)言人表示：“通過(guò)任命總裁以及副總裁負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車部門，我們希望以此方式加快電動(dòng)汽車的研發(fā)?？偛脤⒅苯迂?fù)責(zé)電動(dòng)汽車部門的業(yè)務(wù)操作，這樣我們的決策可以更快、更靈活?！?/p>
“作為一個(gè)專注于特定領(lǐng)域的機(jī)構(gòu)，它會(huì)擁有全新的工作方式和工作速度，我希望它能成為引領(lǐng)豐田創(chuàng)新的力量。”豐田章男說(shuō)道。
豐田汽車總裁豐田章男
11月27日，馬自達(dá)和斯巴魯在同一天宣布，將在未來(lái)五年內(nèi)引入純電動(dòng)車型。此前在我們看來(lái)，主攻混動(dòng)和氫燃料技術(shù)方向的日系企業(yè)，在新能源汽車的探索方面與純電動(dòng)汽車似乎是兩條路線。它們?yōu)槭裁床患s而同地轉(zhuǎn)向了純電動(dòng)汽車？
“豐田從來(lái)沒有停止過(guò)在電動(dòng)車領(lǐng)域的研究，并且一直在做相關(guān)研發(fā)和推進(jìn)。事實(shí)上，豐田在電動(dòng)車方面，也曾小批量推出過(guò)一些產(chǎn)品，但在相關(guān)技術(shù)上可能還有需要改進(jìn)的地方。”豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，他還強(qiáng)調(diào)，“豐田從來(lái)沒有說(shuō)EV（電動(dòng)車）不行，也沒有說(shuō)要把FCV（燃料電池車）和HEV（混合動(dòng)力）舍棄，豐田是在原有基礎(chǔ)上加碼電動(dòng)車電池的開發(fā)?！?/p>
而就在前不久，一個(gè)新聞?dòng)∽C了他的說(shuō)法，稱豐田已經(jīng)開發(fā)出了能夠有效抑制鋰離子在電極中不均勻移動(dòng)及聚合的新型號(hào)電池，這種新電池能讓電動(dòng)汽車的里程和電池壽命最多提升15%。電池安全性也更高。技術(shù)上的進(jìn)步，或許給了豐田做純電動(dòng)的信心。而以豐田為代表的日系做純電動(dòng)汽車，卻不止因?yàn)榧夹g(shù)這么簡(jiǎn)單。
環(huán)境政策的限制
豐田汽車公司專務(wù)、豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司董事長(zhǎng)大西弘致在廣州車展期間接受媒體采訪時(shí)稱，豐田在此時(shí)發(fā)布電動(dòng)車計(jì)劃，除了對(duì)市場(chǎng)的一些動(dòng)向和電池性能方面是否有所提升這兩方面情況有所考慮之外，各個(gè)國(guó)家在環(huán)境政策方面不斷出臺(tái)一些規(guī)定也起到作用，比如中國(guó)有推出碳配額政策促進(jìn)電動(dòng)車發(fā)展，美國(guó)、挪威等國(guó)家也推出了一些鼓勵(lì)電動(dòng)車發(fā)展的政策。
如今全球?qū)τ谂欧藕腿加徒?jīng)濟(jì)性的要求都在日益苛刻。2016年6月，美國(guó)加利福尼亞州進(jìn)一步嚴(yán)格規(guī)定了汽車排放的法規(guī)，并表示將不再支持類似豐田普銳斯這樣的混合動(dòng)力汽車。并且加州地區(qū)要求了汽車制造商生產(chǎn)銷售的汽車中，零排放的車輛要占有一定的比例。如果汽車公司無(wú)法滿足這一要求，則必須支付罰金或者向其他達(dá)標(biāo)公司購(gòu)買富裕積分才可繼續(xù)進(jìn)行銷售。受到類似的汽車排放法規(guī)影響，10月日車企在北美市場(chǎng)銷量呈現(xiàn)出不同程度的下滑，其中豐田10月銷量下降8.7%跌至18.6萬(wàn)輛。
其次，和很多其他國(guó)家一樣，日本的車企油耗限值政策也起了很重要的作用。根據(jù)日本政府制定的標(biāo)準(zhǔn)，2020年的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)將從2009年的平均16.3km/L提高到20.3km/L（JC08 循環(huán)），也就是百公里油耗小于5L。
這樣一來(lái)，想拉低車企平均油耗，讓那些油耗高的大熱車型繼續(xù)存在，生產(chǎn)純電動(dòng)車成了一種比較聰明的選擇。雖然氫燃料電池車也是零排放，但由于其成本和燃料原因，一時(shí)半會(huì)兒也很難形成規(guī)模。
此外，雖然近年以豐田為首主打混動(dòng)車型的日系車企持續(xù)降低油耗，但美、英、法、德、中這些國(guó)家并未將混動(dòng)車型列入新能源政策汽車補(bǔ)貼的行列。如此看來(lái)，向電動(dòng)轉(zhuǎn)型也有一種不得已為之的成分在里面。
不想放棄中國(guó)新能源市場(chǎng)的蛋糕
在新能源補(bǔ)貼等政策的助力下，中國(guó)的新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)，充電設(shè)施也在快速增長(zhǎng)中。今年1~10月中國(guó)新能源汽車銷售33.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82.2%。在這樣的情況下，比亞迪、北汽等自主品牌新能源汽車借機(jī)快速發(fā)展，寶馬、奔馳、大眾等車企也紛紛瞄準(zhǔn)了中國(guó)的新能源市場(chǎng)。如果不想錯(cuò)過(guò)中國(guó)這波新能源車市的機(jī)會(huì)，豐田也要選擇跟上純電動(dòng)汽車的步伐。
中國(guó)前不久發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》以及《新能源汽車碳配額管理辦法（征求意見稿）》，通過(guò)給車企設(shè)定新能源汽車產(chǎn)量占比的強(qiáng)制要求等方式來(lái)確保新能源汽車產(chǎn)業(yè)在補(bǔ)貼退坡后能夠可持續(xù)發(fā)展。
一汽豐田銷售公司總經(jīng)理姜君認(rèn)為，對(duì)于碳配額管理方法，汽車行業(yè)并沒有做好準(zhǔn)備，會(huì)對(duì)此焦慮，假如按現(xiàn)有意見稿的要求，估計(jì)目前只有比亞迪一家可能做到。一汽豐田除了加快HEV之外，還即將推出PHEV，未來(lái)還將會(huì)推出EV和FCV。
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