2012-2018年全國鉛酸蓄電池出口量統計
資料來源：中國海關、智研咨詢整理
鉛酸蓄電池出口量下滑并沒有給我國鉛酸蓄電池出口金額造成持續性的負面影響，隨著我國鉛酸蓄電池技術水平的提升，產品利潤空間開始走強，2018年鉛酸蓄電池出口金額29.58億元，同比增長9.96%，超過近期2015年的最高峰。
2012-2018年全國鉛酸蓄電池出口金額統計
資料來源：中國海關、智研咨詢整理
轉型升級，綠色發展成為未來發展方向。隨著電動自行車、汽車等鉛的終端消費品產量下滑，以及鉛蓄電池在部分領域面臨被鋰離子電池滲透的壓力，未來鉛產業消費動力不足，消費將逐步步入平臺期。2019年，隨著生態保護和污染防治工作的深入推進，以及下游消費市場持續低迷，鉛蓄行業轉型升級的任務將更為迫切，綠色發展將是行業發展的主攻方向。
三、價格因素：原材料價格震蕩，行業效益下滑
蓄電池由活性物質、板柵、匯流排、端子、槽蓋、電解液、隔板等構成。通常，板柵作為正負極板活性物質的“骨架”，對活性物質起到機械支撐和極板充放電的傳輸“樞紐”作用。一般，板柵質量占極板總質量的40%~50。除板柵之外，極板的活性物質部分除了含有少量硫酸和添加劑外，則基本上由鉛與二氧化鉛組成。蓄電池的其他構成，如蓄電池塑料“槽、蓋”、隔板、電解液，所占成本的比例較小。鉛作為鉛酸蓄電池的主要原材料，基本決定了鉛酸蓄電池的材料成本。因此，關注鉛的走勢對鉛酸蓄電池行業來說就顯得至關重要。鉛酸電池是利用鉛的不同價態固相反應實現充放電的，電池放電時，兩個電極的活性物質分別變成PbSO4，充電時，反應向逆反應方向進行，電解質硫酸是一種活性物質。
鉛約占鉛蓄電池總成本的70%。市場上60V20AH的鉛蓄電池重量一般是在35kg左右，鉛酸電池的含鉛量一般在65%左右，也就是有22.75kg的鉛，即鉛蓄電池平均每度電需要消耗18.96kg的鉛。鉛約占鉛蓄電池總成本的70%。鉛價波動起伏較大，受環保政策影響，預計未來仍將處于高位震蕩。2018年鉛價整體在較窄的空間內震蕩波動，主要受到兩方面因素的博弈：一是環保政策壓力下對鉛產品供給問題，二是鋰電池對鉛蓄電池的滲透造成需求的疲軟。2018年，鉛現貨均價19126元/噸，同比上漲4.1%。2018年一季度鉛價有所回落，但二季度受到國內環保題材再度啟動的影響，不同地區再生鉛和原生鉛產能同樣受限，環保題材的持續受限導致了國內供應端的持續趨緊，使得鉛價一路反彈；2018年下半年，隨著環?；仡^看暫告一段落，再生鉛在利潤寬厚的水平下產量快速得到補充，供應緊張情況得到大幅緩解，而消費則偏弱，旺季消費不及預期，導致鉛價一路下跌。
2016-2019年2月國內鉛現貨價格走勢圖
資料來源：商務部、智研咨詢整理
隨著國家節能減排力度的加強，鉛酸電池行業也逐漸向清潔化發展，陸續出臺了《電池行業重金屬污染綜合防御方案》、《關于加強鉛蓄電池及再生鉛行業污染防治工作的通知》等政策，對生產鉛酸電池的技術水平和生產工藝提出了較高的技術要求。自2016年1月1日起針對鉛蓄電池行業征收4%消費稅，對鉛蓄電池廠商利潤帶來影響。2018年7月1日開始實施的《電動助力車用閥控式鉛酸蓄電池》對鉛酸蓄電池的一些性能指標做了更為詳細的規定，增加了對能量密度、快充能力、電池壽命可靠性、阻燃性、恒功率放電能力等的技術要求。從整體來看，新版電動車鉛酸蓄電池推薦標準，對產品的性能要求有了進一步的提高。
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