2013年最后一天下午3點左右，位于北京南城的一家奇瑞4S店內，兩三撥人在詢問相關產品信息。在隨后的半小時，也只有一撥客人進店簡單詢問，便離開了。而與其相鄰的汽車修理部門，卻不時開出一輛奇瑞車。類似的境況還存在于比亞迪4S店內。
“以春節為代表的節假日才是自主品牌汽車的銷售旺季。”一位奇瑞4S店總經理告訴記者，“這是由自主品牌汽車的核心消費人群決定的。賣低端品牌汽車跟賣低端衣服一樣，針對的用戶群就是工薪階層，節假日才是銷售旺季，農歷春節前的一個月，銷量應該會有提高。”
這是自主品牌汽車在京城銷售的一個縮影。
本身自主品牌因競爭力不高，品牌忠誠度低，使得其在北京市場銷量呈現逐年下降的趨勢。“在北京這樣的一線城市，自主品牌本就缺乏優勢，加上三年來的限購政策，銷量呈下降趨勢。”一位自主品牌經銷商告訴記者，一些自主品牌的熱銷車型因為排放的限制，沒有京V車型可買，銷量更為悲觀。
根據中國汽車工業協會統計數據2013年1-11月，乘用車共銷售1615.18萬輛，同比增長15.10%。其中自主品牌1-11月銷量累計499.49萬輛，同比增長20.7%，占乘用車市場總量的30.9%。自主品牌乘用車銷量雖高于上年同期，但銷量累計同比增幅總體呈現逐月回落態勢，且市場占有率也持續走低。
北京市場的自主品牌銷量形勢則更為嚴峻。“2013年1-11月，北京市場乘用車銷量約為52萬輛，其中自主品牌僅僅占到5%-6%的市場份額。”中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉告訴《華夏時報》記者，2013年北京市場自主品牌銷量同比去年大幅下滑，“主要原因是，在新車銷售中有60%的人是置換新車，絕大部分人不再選擇自主品牌汽車。”
中國汽車流通協會有形市場分會的《11月份京城汽車市場綜合分析》顯示，京城今年汽車銷售總體情況完成得比較好，銷售量基本上接近完成年度計劃，但經銷商效益大幅度下滑，非常困難。
“還能勉強維持經營。”上述經銷商無奈表示。原本競爭力不高的自主品牌汽車在被限購、限行、限遷牽絆的北京汽車市場生存愈發艱難。“幸運的是，售后業務收益逐漸增加，未來隨著售后收入在整個經營收入的比重擴大，實現盈利應該不成問題。”
2010年12月23日，為解決城市交通擁堵問題，緩解交通壓力，北京正式公布《北京市小客車數量調控暫行規定》，成為國內首個發布汽車限購令的城市。自此，自主品牌在北京市場的銷售就多了一層考驗。消費者在獲得來之不易購車資格時，更傾向于提高預算，選擇更高級別的車型。在同等價格區間，消費者選擇合資或進口車型的可能性更大。
一些基于消費需求的汽車用戶通過上外地牌照的方式購車，這也為京城自主品牌汽車銷量作了不少的貢獻。不過，剛剛實施的新政卻又為京城汽車銷售增添了一道新的難題。從2014年起，北京市將停辦有效期為半年的長期進京證，只保留有效期為7天的臨時通行證。
受汽車限購影響不只有自主品牌汽車，數據統計顯示，2013年1月-11月京城累計交易新車523200輛，同比2012年527400輛，累計下降0.8%，低于全國平均水平14.33個百分點。
愈發收緊的政策讓北京自主品牌經銷的2014年不太好過。
最新的搖號新規顯示，2014年北京市小客車指標額度從2013年的24萬減少為15萬個，降幅達40%。其中普通指標13萬個、純電動車指標2萬個。普通指標中，個人指標額度占年度指標配額的88%，個人普通指標每月不足1萬個。而2萬個純電動車指標中，個人和單位各占年度指標配額的50%。
在可以預見的2014年，北京市場搖號政策收緊的大背景下，自主品牌經銷商的生存環境無疑將更加艱難。
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