加快推廣應用、減免購置稅費、增加政府采購……連日來，有關新能源汽車的種種利好消息接連傳出。但與此同時，公眾對于新能源汽車的疑慮卻仍未消退。新能源汽車要突破“路障”、全面“提速”，仍有不少功課要做——
作為第一批北京電動汽車試點個人購買用戶的代表，王雅庭成了小區的名人。她購買的北汽E150電動汽車，經常受到鄰里的圍觀。
“你把前蓋打開，我看看是什么構造？”“充完電能跑多久？”“這車安全嗎？”各種問題讓王雅庭應接不暇。她告訴記者，大家最關心的就是安全性問題，其次是充電問題和續航里程問題。在王雅庭看來，電動汽車的技術已經成熟，關鍵是怎么推廣、如何打消人們對安全性的顧慮、怎樣妥善解決充電時間過長的問題。
電動汽車在推廣過程中，“雖有叫好聲，難有上座率”。但隨著新能源汽車產業的發展，隨著充換電設施的普及、社會資本的引入和扶持政策的密集出臺，電動汽車“推而不廣”的狀況正在改變。
市場前景十分看好
“我先生是學電力的，他算了一筆賬，以前我們開車在市內跑，一年能跑出1萬元的油錢，而現在差不多是2000元的電錢。既實用實惠，還節能環保，何樂而不為？”王雅庭說。
政府的政策補貼，以及使用起來的經濟性和環保性，是新能源汽車最突出的優勢。而最近，密集出臺的新扶持政策和利好消息更成為電動汽車市場的催化劑。近日，《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》正式發布，有利于進一步加快新能源汽車的推廣應用。
此前，7月8日，中德電動汽車充電項目正式啟動，根據合作協議，未來中國和德國電動車將實現充電接口標準的完全統一；7月9日，國務院常務會議決定免征三類新能源汽車購置稅；7月13日，5部委聯合公布了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，明確了政府機關和公共機構公務用車“新能源化”的時間表和路線圖。
“看近3年的產量走勢，國內電動汽車的發展可謂一年一個臺階。”第一電動研究院分析人士表示。根據中國汽車工業協會統計的數據，2013年我國電動汽車的產銷量分別為14243輛和14604輛，混合動力汽車的產銷量分別為3290輛和3038輛。而今年上半年，我國純電動汽車的銷量就超過了2013年全年純電動汽車和插電式混合動力汽車的總銷量，達到了2.04萬輛。“這是歷史上的最高值。”該分析人士告訴《經濟日報》記者。
配套設施快速跟進
王雅庭說，一開始，不少人覺得好奇都來咨詢，但真到了下決心的時候，很多人還是犯嘀咕。新能源汽車要想開進尋常百姓家，最現實的問題之一就是要有方便的充電設施。
為配合新能源汽車銷售，現階段有些品牌在消費者購買純電動汽車時會配送充電設備，由顧客自主選擇充電樁還是充電寶，然后，銷售商協助顧客上門安裝。但問題是，充電樁安在哪兒？路上“趴窩”咋辦？
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