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據(jù)路透社報道，許多公司正在爭相將旗下自動駕駛汽車推向市場。盡管一些公司能夠自主開發(fā)自動駕駛技術(shù)，但是多數(shù)公司需要獲得幫助，分擔(dān)資金和技術(shù)負(fù)擔(dān)。因此，汽車制造商和供應(yīng)商正在擴(kuò)大聯(lián)盟，開發(fā)能夠被多家制造商使用的自動駕駛技術(shù)。
雖然特斯拉汽車、通用汽車以及福特汽車等一些公司正在嘗試開發(fā)私有無人駕駛系統(tǒng)，但是更多公司似乎認(rèn)為與供應(yīng)商合作開發(fā)自動駕駛技術(shù)更為合理，因為防抱死制動系統(tǒng)或者雷達(dá)巡航定速等許多其它功能就是通過這種合作模式開發(fā)的。
在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域，以色列地圖和視覺感應(yīng)系統(tǒng)供應(yīng)商Mobileye、英偉達(dá)、德爾福汽車等幾家供應(yīng)商是更受歡迎的技術(shù)合作伙伴，他們已經(jīng)在全球建立了多個聯(lián)盟。
“如果你想開發(fā)一輛真正的自動駕駛汽車，就需要與其他公司合作，”Mobileye CEO阿蒙·沙舒亞（Amnon Shashua）表示，“這一過程中面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)是巨大的，就好比將人送上月球。”
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合
Mobileye為全球20多家制造商供應(yīng)攝像頭、芯片以及輔助駕駛系統(tǒng)軟件，這些都是自動駕駛汽車的基本組成部分。Mobileye還是特斯拉視覺系統(tǒng)的早期供應(yīng)商，但是在一名Model S車主因為使用特斯拉Autopilot自動駕駛輔助系統(tǒng)身亡后，兩家公司在去年夏天公開決裂。
自從與特斯拉分道揚(yáng)鑣后，Mobileye又在自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)上達(dá)成了兩項重要合作：一個是與德國汽車制造商寶馬、美國芯片制造商英特爾的合作，另一個是與長期供應(yīng)商德爾福的合作。
Mobileye與德爾福的結(jié)盟牽扯到了一個整套系統(tǒng)（turn-key system），他們計劃將這套系統(tǒng)提供給缺乏資源自主開發(fā)技術(shù)的小型汽車制造商。德爾福首席技術(shù)官杰夫·歐文斯（Jeff Owens）表示，這套系統(tǒng)準(zhǔn)備在2019年投入生產(chǎn)，預(yù)計批發(fā)成本約為5000美元。
寶馬自動駕駛高級副總裁艾爾瑪·弗雷肯斯丁（Elmar Frickenstein）表示，Mobileye與寶馬、英特爾的結(jié)盟預(yù)計會吸引更多汽車制造商和供應(yīng)商。“我們想要在2021年開發(fā)出一套可以供所有人使用的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，”他表示，“結(jié)盟可以分擔(dān)成本，加快開發(fā)和普及的進(jìn)程。”
弗雷肯斯丁稱，寶馬及其合作伙伴最終可能以非排他性協(xié)議模式向Uber、谷歌等公司提供自動駕駛硬件和軟件組合，或者一整套無人駕駛系統(tǒng)。
英偉達(dá)也在加大在自動駕駛技術(shù)和系統(tǒng)上的合作。上周，英偉達(dá)宣布與奧迪、地圖公司Here、德國供應(yīng)商采埃孚（ZF）以及博世達(dá)成合作。
“我們并不尋求開發(fā)一套私有系統(tǒng)，”博世負(fù)責(zé)自動駕駛的管理委員會成員德克·霍海賽爾（Dirk Hoheisel）表示，“我們想與其他公司合作，為自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)一個標(biāo)準(zhǔn)平臺和開放標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在數(shù)據(jù)和地圖方面。”
奧迪輔助駕駛系統(tǒng)開發(fā)主管亞歷桑德羅·烏科奇（Alejandro Vukotich）稱，沒有一家供應(yīng)商能夠單獨(dú)提供完整解決方案，沒有哪家公司能夠掌握開發(fā)一輛自動駕駛汽車需要的所有技術(shù)。
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