首先是將低速電動車定義為低速小型純電動車，借鑒美日做法，在投資、準入等管理上參照乘用車管理，駕照、牌照參考低速貨車管理。低速小型純電動車，仍然屬于汽車范疇，標準體系可以安全性角度出發，參照純電動乘用車現行標準體系，主要在動力性能上和續航里程上需要作出調整，降低門檻，限用膠體鉛酸電池，加強回收監管，并在鋰電池上采取補貼等引導措施。在投資準入上，可以相對放寬要求，并提出限定條件，如要求企業只能生產本企業自主研發的純電動產品，不能生產任何與內燃機有關的產品；要求企業具備一定規模、必要的生產能力、設計能力、售后能力，尤其是動力電池回收能力。調研組認為，這種方案的好處是與現行車輛分類基本一致，僅僅需要制定專門的技術條件就可以與現行管理對接，有相應的交通管理法規，簡單易行，但是因為需要考慮到與汽車之間的差異性，在交通監管上必須提出限定條件。
第二個解決方案是，將低速電動車定義為純電動四輪摩托車，借鑒歐盟做法。標準體系可按照現有電動四輪摩托車和純電動汽車相關標準，結合中國國情強化電安全、碰撞安全、電磁兼容等。交通管理方面按照摩托車執行，建議中央制定交通法規大原則，具體實施細則交予地方政府。現在國內的相關標準已經基本覆蓋了歐盟對純電動四輪摩托車的車輛功能、結構、環保、安全和動力性能等所有法規要求，有較好的基礎；行業投資門檻較低，有利于企業發展；牌照、駕照容易獲取，綜合使用成本低；地方政府可以根據情況放行或者禁行，有一定靈活性。不過，國內暫無四輪摩托車子項定義，需要定義，而且，在一二線城市基本實施禁摩，發展上會受到限制，并不利于市場拓展。自然，也不能完全照搬。美國、歐洲和日本現在并沒有加上對于低速電動車的安全要求，碰撞保護基本采取豁免措施，但是在國內交通路況如此復雜的情況下，無法采取同樣的措施，所以調研組建議在制定標準時引入對于碰撞安全的要求。另外，中國不同城市的地況差異大，低速電動車又屬于區域性交通工具，因此在國家統一規制之下，可以由各個城市決定是準行、禁行還是部分準行。
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