廖軍：因為你對聚光光伏的研究不夠，所以你的判斷是不準確的。聚光光伏是有未來的，因為它有獨到的競爭力。聚光光伏有幾點是晶硅光伏所不具備的，其一是高效率，高倍聚光光伏所用的多結聚光電池理論最大轉化效率可達70%，目前已經接近45%，未來提升空間很大，相應的組件效率也很快可以達到35%以上。隨著電池效率提高，組件的效率超過40%不會需要很長時間；其二是高穩定性、耐熱，聚光多結電池已經在空間領域長期使用，在太空的極高溫、極低溫等極端環境下經受了考驗，其溫度效率系數遠低于晶硅。而聚光組件的良好散熱性使得在高熱環境下聚光組件仍能保持良好的工作效能，這在中東等長年高溫區域就是一個很好的解決方案；其三是“遇強更強”，在直射光輻照好的區域，聚光組件的工作性能可以表現得更好。輻照值越高，實際轉換效率越高，所以把聚光光伏用在日照條件好的地方會有獨特競爭力。比如我們有過這樣的經歷：意大利南部的輻照值不如國內的某些地方，但是發電效果卻超出很多，這是因為意大利空氣質量好，直射光比例高，這使得意大利的客戶可以做到四年回收投資，客戶反映非常良好。總之，聚光光伏在特定的地區，由于它的技術特性，會有獨到的市場競爭力。從而也可以說，聚光光伏在未來光伏市場中必然會有一席之地。
聚光大發展尚需兩年
紅煒：未來有市場，并不意味著所有人都能等到這個市場。最近，我因為研究Solarcity而研究美國的奇人埃隆·馬斯克，為此我連寫五篇評論，因為這個人有著太多值得光伏產業中人思考的地方。結合你說的聚光光伏發展前景與聚恒公司未來的關系問題，我想到了馬斯克所以取得別人難以想象成就的重要原因之一，在于他超乎常人的將某種發明轉化為產業的精準時間的把控能力。在將發明轉化為市場的“驚險一跳”過程中，早一步就可能成為犧牲者，晚一步就只能是跟隨者。我們知道電動車的歷史甚至早于燃油汽車，可是受石油開采成本的快速降低等諸多原因影響，汽車市場始終是燃油汽車的天下，以致中國人稱之為“汽車”。一百多年來，人類從未停止對電動車的探討，也有很多投資人犧牲在這條路上。就目前情況看，馬斯克把他的電動車特斯拉推到了暫時成功的地步，這很大一部分原因要歸功于他對市場成熟臨界點的把控。如果聚光光伏有如你所說的獨到競爭力，那么它的市場機會什么時候能夠到來，聚恒公司能否等到它的到來才是問題的關鍵點。我關心的是聚恒作為一家有抱負的公司，僅有理想是不夠的，如何判斷市場到來的時間，又如何準備才是關鍵。
廖軍：對于聚光光伏較大發展市場機會到來的時間，我們的估計是還需要兩年時間。目前看，晶硅光伏轉換率提高的空間已經有限，成本降低的空間也有限。而聚光光伏的轉換率遠未達到70%的最高理論值，預計聚光光伏的轉換率2015年將達到45%，組件轉換效率可達35%以上，到2020年電池效率將超過50%，屆時組件轉換率可相應達到40%以上，因此2015年后的聚光光伏產品市場會有一個轉折點。我們也判斷能夠幫助聚光光伏獲取這一市場機會的不是依靠現有的產品，而是依靠全新的技術。只有大幅度降低物料成本，再通過高效率的電池和精度更好的產品設計和制造，聚光組件的成本可以比晶硅組件降低20%以上，在適合的區域使用，它在市場中的競爭力就能凸顯。為此，我們不僅做好了技術準備，也做好了時間準備，更進行了物質準備。我們已經對經營思路進行了重大調整：從過去單一發展聚光光伏，到現在一方面繼續推進聚光技術發展，一方面重點推廣我們積累的跟蹤器技術，將產品應用于目前市場容量最大的晶硅地面電站。因為聚光光伏組件需要直射光，必須跟蹤太陽，對雙軸跟蹤器的穩定性和精度要求極高，所以我們以此基礎開發的應用于晶硅電站單軸跟蹤技術也是非常有優勢的。十月底我們剛剛完成了在希臘的8兆瓦跟蹤器業務，目前客戶反映良好。這是中國企業在境外最大的電站跟蹤器業務，以前中國幾乎沒有成規模的出口跟蹤器項目。由于采用跟蹤器，可以提高電站的收益率2%以上，國外地面光伏電站對跟蹤器的認知度比較高，數百兆瓦的跟蹤電站也已開始建設。我們相信，采用跟蹤器的電站的比例會越來越大，隨著我們跟蹤器項目的增多，我們會在國內外都具備競爭優勢。我們以跟蹤器產品支持聚光技術發展的兩條腿走路的策略也會更加穩健。
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