比克動力電池 攝影/中國電池網(wǎng) 陳芳芳
日前，備受關注的新能源汽車補貼新政塵埃落定。由財政部、科技部、工信部和國家發(fā)展改革委四部委聯(lián)合發(fā)布的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》規(guī)定，自2017年1月1日起，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央財政單車補貼額的50%。不僅補貼退坡，還從整車能耗、續(xù)駛里程、電池性能、安全要求等方面提高補貼的技術門檻。
這將對市場、產(chǎn)業(yè)帶來什么影響?新能源車企將如何接招?
商用車漲聲一片 乘用車影響較小
“我們做了最壞的打算：停止生產(chǎn)新能源物流車?！苯?，一汽(四川)專用汽車有限公司常務副總經(jīng)理郝再生又接到幾個退單電話，退掉的都是新能源小貨車。去年，公司啟動了新能源物流車項目，針對物流企業(yè)運輸量大、頻繁的特點，開發(fā)出一款純電動廂式物流車。該車雖比燃油車貴3萬元-4萬元，但物流企業(yè)的使用成本比燃油車低，去年一推出就很受歡迎。補貼降低后，對物流企業(yè)來說，車輛的成本增加了7萬元。
同為新能源商用車生產(chǎn)商的成都客車股份有限公司，也面臨類似問題。公司總設計師楊劍波說，漲價是必然的，目前正在核算價格，銷售肯定會受到影響。
新能源商用車漲聲一片，乘用車市場卻相對“堅挺”。三和集團銷售經(jīng)理李鋼表示，目前還沒有接到廠家的漲價通知，“下一步漲價的空間也不大”。四川野馬汽車股份有限公司新能源銷售部部長楊澤友也明確表示“不會漲價”。
為何商用車漲價明顯?四川省汽車工程營銷委員會副秘書長張儼藝認為，一方面是我省新能源商用車發(fā)展相對較快，補貼退坡的波及面較大;另一方面是新的補貼政策強化了對動力電池的支持，而電池等核心原件標準較低，抬高了商用車的補貼門檻。
退坡意料之中 提升技術減成本
“補貼退坡是趨勢，企業(yè)已有所準備?！睆垉八囌f，企業(yè)已經(jīng)行動起來。野馬公司在采購、生產(chǎn)、推廣、銷售等各個環(huán)節(jié)都制定了降成本的長期計劃，“目前補貼的成本占總成本的比例從30%左右降到了25%，新政執(zhí)行后仍有利潤空間?！?/p>
一汽(四川)專用汽車有限公司打算最后一搏。“我們正在跟電池廠家協(xié)商，改進電池的生產(chǎn)技術，力爭申請到更多補貼?！焙略偕f?！靶抡咄怀隽搜a貼與技術先進性配比的原則?！蔽魅A大學交通與汽車學院副院長彭憶強說，新政有利于促進我省新能源汽車加速轉型，走向高端。
他建議，新能源車企在新政策下，一是加強技術創(chuàng)新，儲備高比能量電池系統(tǒng)、高功率驅動電機系統(tǒng)、低油耗發(fā)動機系統(tǒng)、低機械損耗傳動系統(tǒng)等技術或產(chǎn)品。二是增強產(chǎn)品市場競爭力，結合市場需求開發(fā)適銷對路的產(chǎn)品。三是探索補貼創(chuàng)新，與地方政府一起研究簡化地方補貼撥付流程、縮短撥付時間，緩解企業(yè)資金壓力。
四川省經(jīng)濟和信息化委相關負責人表示，我省正在加快制定對新能源汽車的支持政策，將鼓勵企業(yè)在技術創(chuàng)新方面實現(xiàn)新突破。
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