馬年伊始，新能源汽車市場的一池春水即被一系列的事件攪得輿情洶涌，而這系列事件，又都彼此關聯。
事件一，是2月8日，沈陽等12個第二批新能源汽車的推廣城市、地區名單出爐，新能源汽車推廣城市及地區增至40個。
事件二，則是這40個城市和地區中的中國首都北京市在隨后出臺的地方政策中，變相地高高筑起地方保護的城墻。這兩個事件的背景，國家將對新能源汽車實行長期可持續的補貼。
事件三，則是在事件一與事件二的刺激之下，遠在太平洋彼岸的美國電動車制造商特斯拉的股價向上突破了200美元，并引發連鎖反應：太平洋此岸的A股市場上，“特斯拉概念”橫空出世。概念內數家曾經與特斯拉有過接觸、甚至僅僅傳過緋聞的上市公司股價均在數日內接連大漲，為此，它們都不得不發布公告澄清，結果卻越澄越火。與此同時，曾經被認為受特斯拉威脅最大的國產電動車生產龍頭比亞迪，其A、H股股價亦連漲數日。
這一連串的事件，使得“新能源汽車”、“地方保護主義”、“特斯拉概念”等關鍵詞，以及被波及的上市公司名字曝光度暴增，在互聯網上的檢索量亦劇增，輿論中對新能源汽車、尤其是中國新能源汽車行業的現狀、前景以及困境進行了一定深度的剖析和爭論。在此期間，另一似相關又似不相關的事件則是，特斯拉宣布其在中國香港地區的售價，比中國大陸地區高出數十萬元，“一國兩價”還引發了一場題外之爭。
混沌中的新能源汽車行業
中國上市公司輿情中心認為，目前整個新能源汽車行業，仍在混沌中尋求出路。其中一個重要表現，即新能源汽車在市場和輿論中的形象并不如行業想象中的美好，而造成這一結果的原因，大體上有如下幾個方面。
首先即這個行業與政府部門說不清道不明的曖昧關系。目前，在包括日、美在內的汽車制造大國，以及包括中國在內的汽車消費大國，政府部門均已意識到新能源汽車巨大的環境效益、社會效益，以及更關鍵的、也是直接驅動它們關注和支持新能源汽車的政治效益。但在中國，帶有地方保護主義的補貼政策既扭曲了市場，也扭曲了企業，導致部分新能源汽車企業在營銷方向上發生錯位。企業營銷推廣和公關的重心對準的是地方政府，而不是消費市場。比亞迪董事局主席王傳福曾坦言，在中國推行電動汽車的過程中，面臨的最大阻力來自兩個方面，一是充電樁等基礎設施建設，另一個就是各地奉行的地方保護主義。
其次，新能源汽車的消費市場目前仍然并不成熟。一方面，是部分企業對產品的定位并不清晰，脫離了實際，市場的需求主要是實用的代步工具，而不是昂貴的電動玩具。另一方面，消費者始終對新能源汽車懷有戒心，主要集中在質量、售后，以及配套的基礎設施等方面。近年來的多起新能源汽車事故均引發了社會普遍關注，部分事故甚至發展成為社會性事件。這些事故進一步打擊了消費者的信心。
第三，輿論對整個行業也有一定程度的誤解。媒體在報道與新能源汽車相關的事故時，亦習慣性地戴上懷疑的有色眼鏡。如2011年4月，浙江杭州地區一輛由眾泰汽車生產的電動出租車發生自燃事故，被稱為“中國電動車第一燃”，此事被認為是地方政府為追求在新能源領域的政績而“冒進”的懲罰，是其背后各方利益暗自角力的結果。
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